每年一到冬季，烏魯木齊市“打車難”就會像流感一樣蔓延整個城市。

　　但今年的“打車難”現(xiàn)象，從年初就早早開始，令市民出行不便。黑車也如“流感”一般大行其道，成為這座城市一道“風景”。

　　很多出租車司機和市民認為，烏市“氣不順”也是造成打車難的重要原因。

　　加氣“氣不順”，黑車趁虛入

　　“以往是到了晚高峰期、和出租車交接班時‘打車難’，現(xiàn)在好像時時都是高峰期啊。”安先生說，今年以來自己外出打車，差不多一半是打的黑車。

　　“都是‘氣’的問題，現(xiàn)在加氣難啊，有時加一次氣要排一兩個小時，每天得加兩三次氣，一天一半時間用來加氣了，你說車能不難打嗎？”正在排隊加氣的出租車司機潘時忠一說到加氣，一肚子牢騷。

　　“本來這些年來加氣就挺難，今年又放開了油改氣，引發(fā)很多私家車油改氣，使加氣難變得難上加難了。”出租車司機王先生告訴記者，現(xiàn)在烏市7000多輛出租車差不多都是燒氣的，而油改氣的私家車可能是出租車的好幾倍。

　　據(jù)了解，1升油與1立方米的天然氣所跑里程數(shù)是相等的，而93號汽油的油價是6.36元/升，天然氣價格在2.08元/立方米。兩相比較，這么多私家車紛紛油改氣就不難理解了。

　　王先生粗算了一筆賬，每次加15立方米的氣大約能跑150公里，15立方米的氣罐不到30元，一天跑300公里，也就60元，可要是燒油，300公里至少得180元。

　　據(jù)了解，烏市共有出租車近7940輛，含米東區(qū)、頭屯河區(qū)、達坂城區(qū)的區(qū)間車。如果天然氣的壓力正常，出租車每天至少加2~3次氣，加一次氣的時間大概兩三分鐘，平均每天每輛出租車的天然氣需求在35~43立方米。全市共有加氣的公交車3899輛，每輛公交車平均加氣時間至少需要15分鐘，每天大概60立方米的天然氣需求。

　　另據(jù)了解，今年5月之前，烏魯木齊市擁有天然氣車輛2.1萬輛，而目前已經(jīng)達到六七萬輛，首府目前現(xiàn)有的56座加氣站車用天然氣供應(yīng)量也從一季度的每天74萬立方米增加到90多萬立方米。而汽油價格的上調(diào)，也再次刺激了油改氣車輛的增多，目前首府的用氣量已逼近城市車用天然氣供應(yīng)合理化保障的增加極限值。

　　由此，很多人就認為，是因為加氣難造成了營運車在運時間減少，因此造成了打車難，而供需矛盾的突出爆發(fā)，是導致黑車集中泛濫的重要原因。

　　周邊盡油田，為何加氣難

　　讓很多市民不可理解的是，為什么城市周邊都是油田，用氣卻這么緊張呢？

　　保障烏魯木齊天然氣供應(yīng)的是吐哈油田、新疆油田、西二線三大油田。去年供應(yīng)量為5.3億立方米，高峰日供應(yīng)量在220萬~240萬立方米。今年供應(yīng)量將增8.3億立方米，高峰日供應(yīng)量增加到390萬至430萬立方米。

　　烏市天然氣管理辦公室主任吳  談及加氣難時認為，加氣難并不是天然氣的供應(yīng)不足，而是社會車輛大規(guī)模油改氣，而相應(yīng)的應(yīng)急措施沒有做好。

　　吳主任所指的應(yīng)急措施，包括加氣站的增加、特殊車輛的保障、高低峰時段的合法安排、加氣秩序的疏導等。

　　兩萬多輛天然氣車面對56座加氣站本就顯得不足，而放開油改氣政策前并沒有提前增加加氣站的數(shù)量，面對突然冒出的四五萬輛加氣車輛，56座加氣站自然是力不從心不堪重負了。

　　面對日益嚴峻的加油氣難問題，9月30日烏魯木齊出臺了相應(yīng)的應(yīng)急預案。根據(jù)預案，公交車、特殊保障車輛，在不同級別下，全力保障24小時內(nèi)優(yōu)先加氣；出租車等營運性車輛有4個專用加氣時段。其他社會車輛，避開專享加氣時段的指定加氣站進行加氣。進入橙色預警級別后，掛新B牌照車輛限定在卡子灣以北加氣，掛外地牌照車輛限定在0點半到7點，晚間20點半到23點兩個時段，在指定站點加氣。

　　同時，年內(nèi)增建15座加氣站，對16座加氣站進行了改造。預計到今年底，城市車用天然氣供應(yīng)站點將達到67座，具有加氣服務(wù)能力的站點62座，供應(yīng)能力為每日111萬立方米。

　　據(jù)了解，新建一個加氣站需要1000多萬元投入，包括土地、設(shè)備購置等一系列費用。此次投入大量資金，目的就是為了緩解因“油改氣”后，不斷增加的天然氣需求，以此改善加氣難的問題。

　　價格調(diào)節(jié)求平衡 的士司機很糾結(jié)

　　加氣難的問題也引起了政府高層的重視，一項旨在利用價格扛桿調(diào)節(jié)供需矛盾的《關(guān)于天然氣銷售價格有關(guān)問題的通知》適時發(fā)布。

　　通知要求，新疆各地對非居民用天然氣銷售價格進行調(diào)整，車用天然氣擬按0.6∶1的氣油比價關(guān)系進行調(diào)整。《通知》稱，按照國家相關(guān)要求，調(diào)整后的車用天然氣與90號汽油最高零售價格比價關(guān)系，應(yīng)不低于0.75∶1。

　　“根據(jù)自治區(qū)實際情況，一步調(diào)整到位比較困難，各地暫按0.6∶1的比價關(guān)系對車用天然氣價格進行調(diào)整。”烏市天然氣管理辦公室工作人員說，“受此次車用天然氣價格調(diào)整影響的出租車行業(yè)，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定履行聽證等相關(guān)程序，加大政策宣傳，確保出租車行業(yè)穩(wěn)定。各地可在出租車行業(yè)采取建立燃料與運價聯(lián)動機制，通過調(diào)整出租車運價或燃料附加標準予以疏導。”

　　“價格上調(diào)的話，在一定程度上會引導理性消費。”這位工作人員說，“《通知》還屬于論證階段，因此目前還沒有接到費用上調(diào)的正式通知。”

　　對待《通知》，出租車從業(yè)者心情矛盾。調(diào)價后會遏制很多私家車油改氣，也可能會使得部分車輛不再一味地依賴氣而重新燒油，這在一定程度上會緩解加氣難，縮短加氣時間，增加營運的時間。但同時，天然氣價格的上調(diào)勢必會增加營運的成本，壓縮利潤空間。

　　“現(xiàn)在的氣油價格比大概是0.4:1，調(diào)整到0.6:1，過去每天加40元錢的氣，漲價后變成60元錢了。”一位出租司機說，“調(diào)價還得慎重，多聽取廣大車主的意愿。這種調(diào)價不可能從根本上解決加氣難的問題。”

　　也有市民認為，相比高企的燃油價格，即便是調(diào)價后，燒天然氣比燒油還是要便宜，從成本計，這個價格差仍然會吸引更多的車輛進入油改氣市場，價格這個杠桿的作用，是否真的一用就靈？增加加氣站的網(wǎng)點與日益增加的油改氣車輛的數(shù)量，能否形成正比？是否會在根本上阻擋住黑車的發(fā)展？