運(yùn)營近一年的武廣高鐵，首年有望實(shí)現(xiàn)50億左右的總收入。

熟知高鐵情況的人士透露，按照今年前11個月的客流情況估算，武廣高鐵首年實(shí)現(xiàn)50億左右的收入不成問題。50億的收入已經(jīng)足夠覆蓋武廣高鐵首年需支付的26億銀行貸款利息，以及支付給廣鐵集團(tuán)和武漢鐵路局的20億左右的委托運(yùn)營費(fèi)，甚至還能略微覆蓋運(yùn)營首年的部分固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用。

“50億左右的票價(jià)收入意味著高鐵運(yùn)營首年的現(xiàn)金流將不成問題。”上述人士說。

參與武廣高鐵可行性研究報(bào)告論證的專家組人士評價(jià)，高鐵實(shí)際運(yùn)營的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于早前估算，“不考慮設(shè)備折舊部分，原本以為至少要2010年以后才可能出現(xiàn)正的現(xiàn)金流。”

另有鐵路系統(tǒng)分析人士提示，對這一線路的成本收益評估待2012年京廣高鐵全線貫通后會更為準(zhǔn)確，北京至武漢段高鐵未能聯(lián)通會明顯制約武廣高鐵客流的增長。

他還提醒，武廣高鐵雖然是正在建設(shè)中的高鐵網(wǎng)絡(luò)盈虧評價(jià)的一個前期參考樣本，但高鐵網(wǎng)絡(luò)基本建成后整體盈虧能否這么快實(shí)現(xiàn)大致平衡還是未知。

首年賬單

前述知情人士說，武廣高鐵首年這50億的總收入，基本都來自售票的貢獻(xiàn)，僅有1億左右來自車站服務(wù)費(fèi)和線路使用費(fèi)收入，“票價(jià)收入月均大約4億元”。

該人士所獲悉的武廣高鐵運(yùn)營首年的設(shè)備折舊費(fèi)用接近30億，銀行利息26億，另外由于武廣高鐵是委托給廣鐵集團(tuán)和武漢鐵路局代為運(yùn)營，武廣高鐵的法人代表武廣客運(yùn)專線有限責(zé)任公司還需要支付給兩路局20億左右的委托運(yùn)營費(fèi)。

這一委托運(yùn)營費(fèi)用是由鐵道部根據(jù)過往線路的工作量資料清算得出，預(yù)計(jì)以后每年會隨著客流量的增加有所增加，但是變化幅度不大。

前述曾參與武廣高鐵可行性研究報(bào)告論證的專家告訴記者，現(xiàn)在估算武廣高鐵首年的現(xiàn)金流不緊張，并未考慮設(shè)備等折舊率的完全覆蓋，鐵道部當(dāng)前的盈虧計(jì)算一般都不將建設(shè)投資納入，這僅僅是一種“財(cái)務(wù)算小賬”的方式。

不過他也表示，依照鐵路運(yùn)營初期的規(guī)律，票價(jià)收益能夠覆蓋運(yùn)營成本已經(jīng)屬于效益非常好的情況，一般情況下運(yùn)營收入不太可能完全補(bǔ)償設(shè)備折舊費(fèi)用。

“財(cái)務(wù)小賬單”上的盈虧平衡受益于客流量的增長的超預(yù)期。

實(shí)際上，在客流量的倒逼之下，武廣高鐵已經(jīng)四次調(diào)整了列車運(yùn)行圖。最新的一次調(diào)圖是在今年中秋節(jié)前，這條線路動車的每日最高開行列數(shù)大幅增加至160列。

前述熟知高鐵運(yùn)營情況的人士介紹，武廣高鐵在運(yùn)營之初分配到的動車車體數(shù)量有限，每日56列的開行列數(shù)持續(xù)了相當(dāng)長時間，這影響到了武廣高鐵早期運(yùn)量的釋放；一直到完成第四次調(diào)圖，才感覺能夠應(yīng)付線路的客流需求。

作為當(dāng)前全球最長的一條高速鐵路線，武廣高鐵整體造價(jià)大約在1200億人民幣。根據(jù)此前鐵路系統(tǒng)在武廣高鐵前期籌備會議上的估算，武廣高鐵的項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)為1166億，不過根據(jù)本報(bào)獲悉的情況，實(shí)際的投資額將大幅超過這一預(yù)算額，不過由于結(jié)算還未完成，投資額的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)仍然未見出爐。

這筆過千億的建設(shè)資金中，約半數(shù)來自銀團(tuán)及信托的貸款，因此武廣公司每年需要支付20多億的貸款利息，而高鐵的設(shè)備折舊一般按照3%左右估算。

前述知情人士透露，根據(jù)武廣高鐵早前的可行性報(bào)告，整個項(xiàng)目有望在12年左右收回成本，前15年年均收益率在8%左右，20年后，收益率有望達(dá)到20%。而這一估算的依據(jù)是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量每年保持8%的增速。客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是衡量客流量的重要技術(shù)指標(biāo)。