徐留平景德鎮緊急圈地，放言超越上汽成為中國第一；徐和誼收購眾泰，欲通過微型車業務的海量規模追趕四大集團，中國新一輪汽車產能軍備競賽已經箭在弦上。

　　5月25日，本田汽車株式會社社長伊東孝紳現身廣州，與廣汽董事長張房有宣布廣汽本田新一輪擴能計劃：把增城工廠年產能從12萬輛提升到24萬輛，預計2011年底完工，屆時廣汽本田年總產能將從36萬輛增加到48萬輛。這是廣汽本田十年中第四次擴產，每次都是12萬輛級。

　　堅持利潤和效益至上的廣汽本田，素來擴張謹慎。“五年內中國市場規模很難超越美國，但是類似擴產計劃，今后本田在中國每半年會進行一次。”伊東孝紳強調，給合資自主品牌“理念”留座，是這次增城工廠擴展主要原因之一。

　　站在張房有的角度，廣汽集團整體香港上市迫在眉睫，廣本未來走勢和概念如何，直接決定廣汽集團在H股融資規模和后市表現，合資自主品牌是無論如何要打，也是可見奇效的融資概念。

　　雙品牌姍姍來遲

　　按照最終排產表，理念品牌第一款車2011年年初面市，定位在十萬元以內的緊湊型轎車市場，以彌補本田沒有低端車業務，沖擊低端合資品牌和絕大多數自主品牌。

　　伊東孝紳堅稱“本田對理念品牌寄予希望”，雖然本田美國年產銷120萬輛，依然是海外業務的戰略核心，但是伊東預估十年后中國車市年產銷會達到2000萬輛，依靠目前車型的63萬輛年銷售，遠遠不夠，理念品牌非上不可。

　　標識如甲骨文的理念，確定于付守杰時代。由于前期市場評估，供應商體系篩選等內容上，本田和廣汽協商艱難，兩年來上市計劃一推再推。“有時候我們中方也希望加快一點步伐，但本田有自己想法，我們要互相尊重，這需要我們做更多工作。”廣汽本田一位高層解釋，這是摸著石頭過河的兩年。

　　“A0級經濟型車發展是最快的，占有率最大，而目前廣汽本田的產品線在這一塊覆蓋是不足的，比如說飛度這個平臺，我們末端的產品有接近的，但是市場認為廣汽本田產品偏貴，這會影響到我們的競爭，理念正好填補了我們廣本在產品線上的不足。”

　　廣汽本田執行副總經理姚一鳴解釋，理念初期走平民車路線，主要考慮現有業務結構和研發平臺成熟度，“我們沒有更多考慮競爭對手怎么定位。”

　　根據實際競爭需求，目前廣汽本田的通盤考慮是，今年引進的酷似寶馬X6的歌詩圖，作為廣汽本田最高端的豪華跨界車，并不會追求產量最大化，主要目的還是為了滿足廣汽本田雅閣客戶更新換代的需要；而理念第一款車，瞄準了目前國內增長最快的緊湊型車。姚一鳴的策略是不預設目標，有多大量走多大量。

　　“我們可以到一些覆蓋不了的區域、小縣城去建立二、三級店，現在已經建立了接近60家，在全國尤其是二三線城市推進很快。”姚一鳴堅持，二三線城市是下一步廣本實現銷售增長的絕對增量市場，理念就是沖著這些地區去的。

　　重新設計本田股權鏈

　　廣汽本田希望自主品牌給自己帶來實實在在的銷量業績，但是因為廣汽本田和廣汽集團之間復雜的股權關系，張房有還有另一件事要做。

　　成立于1999年的廣汽本田起步于廣州標致，最初國家主管部門審批時限定全面繼承原合資公司的各種資格——3萬輛年產能不能突破，車型也必須是原有規格。當時駿威汽車間接持有廣州標致46%的股權，在中日雙方重組廣州標致后，廣州標致則轉變為現在的廣汽本田。目前廣汽集團香港的全資子公司中隆投資持有駿威汽車37.9%的已發行股份，駿威汽車再透過全資附屬公司廣州駿威持有廣汽公司股份，而廣汽公司持有廣汽本田50%的股份。

　　“由于歷史原因，廣汽集團與廣汽本田中間有三四層資本關系，中間還隔著中隆、駿威兩個股東。現在到了要理一理的時候。”張房有解釋，所謂整理資本關系就是要簡化廣本過長的持股鏈。

　　廣汽集團最近在香港已經發布公告，正式通過介紹上市方式登陸H股。根據廣汽集團的上市方案，每0.37861股廣汽換1股駿威，同時駿威汽車下市，廣汽車集團上市，屆時廣汽集團H股上市公司將直接持有廣汽本田50%股份。

　　目前的方案因為有利于簡化廣汽本田目前過長的持股鏈，正在等待股東大會及香港法院會議通過。

　　這有利于廣汽本田優化管理架構，提高運營效率，實現快速健康發展。更為重要的是，提高上市公司中廣本股權比例，有利于增強資本市場對廣汽的盈利預期。和許多汽車集團自主品牌單獨上市想法不同，廣汽本田的資產和品牌價值，顯然是張房有在廣汽集團自主品牌未成氣候前不愿意放棄的。

　　只做產能跟隨者

　　包括廣汽本田在內，新一輪產能軍備競賽，是中國快速膨脹的汽車市場催生的結果。當許多競爭對手后悔錯失去年好局，醞釀高達50%的產能擴張時，姚一鳴堅持小打小鬧，只做產能跟隨者。

　　“第四次產能擴張我們等待了一段時間，達到產能利用率100%以上才開始啟動。”姚一鳴透露，這次擴能只花了9.3個億。按常規，一個12萬產能的工廠投資在20億左右。

　　“我們計劃是2011年底前實現48萬輛產能建成，預計到2012年就能夠完成48萬輛滿負荷生產，如果市場情況好，一定要超過這48萬輛規模以后才會去考慮。”

　　今年1-4月，廣汽本田共銷售13.4萬輛，全年目標為38.6萬輛，姚一鳴預計全年可能達到40萬輛。“但是第二季度開始感覺有些疲軟，廣本一直是跟市場走，不會只追逐銷量。”姚一鳴感覺市場走勢并不樂觀。

　　2008年金融危機后，廣汽本田制訂了2009年銷售33萬輛的計劃，但沒想到中國市場卻先于西方市場很快復蘇，最后公司銷量超出36萬輛，達至滿負荷產能。廣本這才決定啟動預留產能，一般企業是產能利用70%-80%就開始擴能了。

　　廣本謹慎來源于日本本田保守的滾動發展模式，銷量大于產量，是廣本的一條策略底線。這條底線讓本田經銷商順利扛過了2006年和2008年兩次車市震蕩。在理念品牌上無任務壓力，讓廣汽本田經銷商提前吃了顆寬心丸。

　　此前大眾宣布南中國戰略，全面進軍華南市場的消息已經鋪天蓋地。本田實力遠弱于大眾的事實，讓外界替曾經的“南霸天”捏把汗。

　　張房有這次擺出了積極應戰的姿態：“在充分競爭的行業跟對手競爭，你就要面對競爭同時要坦然處之。我們歡迎任何的廠家到我們的門口設廠，如果他們認為可以，我們歡迎他們到來。”

　　他的邏輯是，生產和銷售是根據廠家不同市場策略做出的選擇。正是看好了廣州投資環境、產業技術和消費潛力。即便他不來廣州，也會去別處。另外從競爭和發展角度，大眾恰恰是自己的一塊試金石。而且大眾帶來的產業集群擴大，也是廣汽正在研發的自主品牌和廣汽本田理念今后需要的。

　　如果廣東地區集中了幾百萬量的產能，大量的供應商集中到這里。供應商的固定成本是差不多的，配套的量上去，材料的價格下來，合資企業的自主品牌成本就有優勢了。此前理念品牌進程緩慢，很大原因是因為對供應商的競標和質量檢測，耗費了很多時間。由于在一些供應商選擇上，中方要求兼顧成本和質量，日方怕質量不保證砸了自己牌子，雙方分歧不小，本田一度放言“出了質量問題，我不負責！”