隨著中國超過美國成為全球第一大汽車產銷國后，在汽車后市場方面，何時超過美國也成為一個引人關注的話題。

　　“從后市場的容量來看，我認為2012年，汽車市場的保有量將與美國持平，到2015年，我國汽車后市場的規模將與美國持平。”昨日，嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司(下稱“嘉之道”)合伙人李斌在接受《第一財經日報》采訪時表示，屆時中美兩國的汽車后市場的銷售額將突破2000億美元。

　　按照統計，目前美國汽車保有量為2.1億輛，而今年中國汽車保有量剛突破7000萬輛。如何在2年內實現翻兩番，李斌表示，由于統計口徑的關系，我國有大量的農業機械沒有按照“汽車”這個門類歸口管理。

　　這些編外機動車與普通機動車最大的區別在于不用上牌，而這一塊的保有量十分巨大。因此，李斌表示，如果將這一塊“編外人員”統計在內，那么國內汽車保有量將不再是2020年達到2億輛，而是在2012年，即提前8年達到這一規模。

　　不過，雖然汽車保有量與美國持平，但后市場規模超過美國尚需時日。汽車市場的“前、后”之分是按照整車銷售的順序來劃定的。目前，后市場環節包括汽車保險、金融、IT服務、維修、配件、二手車和租賃等等。

　　根據統計，2005年，我國汽車后市場的銷售額為880億元，到2009年增至2400億元，預計到2012年左右增至4900億元，其年復合增長率為26.9%。李斌認為，在2015年，國內汽車后市場的規模將超過美國，成為全球汽車售后第一大國。目前，美國后市場規模為1860億美元，但年增長率大大低于中國，僅為每年2%左右。

　　2010年，我國汽車銷量有望突破1700萬輛，成為名副其實的世界汽車第一大國。不過，近年來，隨著廠家產能的不斷擴大，4S店數量的不斷增長，新車銷售的利潤也越來越薄，整個汽車經銷行業事實上正在面臨生死存亡的考驗。

　　中國汽車流通協會提供的數據顯示，全國3萬家汽車經銷商中，僅有三分之一能維持盈利，三分之一保本，三分之一是賠本經營。同時，在汽車經銷商的利潤結構中，在國外占經銷商盈利60%的后市場部分，在國內所占的比重不到30%，發展汽車后市場已經刻不容緩。

　　而在這方面，首先布局的顯然是跨國零部件供應商。目前，博世已經宣布要在2010年前，在中國建立1000家汽車維修店；日本最大的汽車用品經銷商——黃帽子(YellowHat)計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家；3M在中國則將其8000種汽車售后產品覆蓋到700家特約美容店、6000家汽車維修廠和4S銷售中心中……

　　“我們目前提供給4S渠道和零售連鎖的比例為1∶4，未來我們當然要繼續服務于主機廠來主導的4S渠道，但更重要的是各種多元化的售后體系。”德爾福貿易(上海)有限公司市場及工程總監陳立迅對本報表示。

　　而面對國際大鱷的大舉進駐，國內售后市場的整合還是以汽車經銷商為主導，近年來包括廣匯汽車為代表的汽車經銷商，都在研究如何做大售后蛋糕，不過，其規模與動輒門店數以百計的外資相比，仍然是小打小鬧。