昨日，上海通用宣布今年的汽車銷量已經突破100萬輛，成為首家年銷量突破100萬輛的轎車生產廠家。截至昨日，上海通用旗下，別克銷量接近54萬輛，同比增長28%；雪佛蘭突破45萬輛，同比增長80%；凱迪拉克達到1.6萬輛，同比增長154%。

　　應該說，上海通用是今年超額完成任務最多的廠家之一，按照目前的態勢發展下去，上海通用全年銷售量有望逼近105萬輛，比原先制定的80萬輛銷售目標，整整多出了31%，不過，即便如此也僅僅是比全國平均水平略高。

　　綜合國內排名前十家轎車生產企業的銷量完成情況看，雖然2010年整個汽車行業的增速也能達到30%左右，但并不是所有廠商都完成了年初制定的目標。

　　從銷量上來看，不能完成全年銷售任務的企業有很多。以蓋世汽車網統計數據看，1～11月銷量前十名中，有3家企業不能完成全年銷售任務，比亞迪、奇瑞和一汽豐田。在12月，它們分別還要完成13.15萬輛、14.85萬輛和4.99萬輛。

　　不過，一汽豐田還有希望在最后一個月，通過各種促銷計劃把銷量沖起來，突破5萬輛大關，勉強完成任務。

　　鑒于今年上海汽車(16.83,-0.01,-0.06%)乘用車、上汽通用五菱等廠家也都沒有完成任務的情況，反映出目前國內汽車廠家做生產計劃時，自主品牌和合資品牌的區別，即市場增勢良好時，合資品牌普遍估計不足，但是在市場偏向緊縮時，自主品牌又顯得準備不足。

　　其中，2009年一汽-大眾由于備產不足，直接導致當年在與上海大眾競爭中，敗下陣來，失掉了剛剛坐穩一年的全國第一。

　　合資廠家對政府刺激政策產生的效果，沒有能估計充分；而在產能和勞動力方面，管理寬松的自主品牌可謂正當其時，在國內產能擴張也于2009年拉開架勢。在2009年增長47%的基礎上，自主品牌普遍對2010年的發展做了極為樂觀的判斷。

　　雖然2010年的汽車市場增速也非常迅猛，但還是比2009年慢了不少(2009年47%，2010年30%左右)，在這種情況下，一向樂觀的自主品牌遭遇了完不成任務的尷尬，以比亞迪為代表，即便將年度目標從80萬輛調至60萬輛，還是難以完成。

　　比亞迪在2009年對二三線進行大量布局，其網點數比上汽通用五菱還多20%，而銷量，后者是比亞迪的兩倍半。反觀合資品牌，2010年依舊估計不足，包括上海通用、上海大眾在內的都是在長期保持工人加班的情況下生產。

　　JDpower總監曾志凌在接受《第一財經日報》采訪時表示，明年車市增速會降至10.5%，增速放緩將會產生兩方面影響，第一，對于自主品牌來說，其過早過大擴張的產能，利用率會不足，在成本上造成很大負擔；第二，由于在2009年、2010年過度預支了二三線市場的發展，因此，在過去兩年中在二三線放量布局的車企，將遭受嚴重影響。