來(lái)北京工作兩年的河北人李友向單位請(qǐng)了兩天假，又在北京車管所京朝分所的檢測(cè)場(chǎng)外熬了一夜，終于在本月24日上午給新買的捷達(dá)上好了號(hào)牌。

像李友這般能夠“幸運(yùn)”搭上限購(gòu)最后一班車的消費(fèi)者不在少數(shù)，不過(guò)，“不幸者”更多。

李友上車牌的前一天，也就是12月23日，北京市正式對(duì)外公布了《北京市關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展 加大力度緩解交通擁堵工作的意見(jiàn)》(下稱《意見(jiàn)》)。

一共28項(xiàng)條款中，最牽動(dòng)人心的要數(shù)“明年起北京將以搖號(hào)方式分配車輛指標(biāo)”這一項(xiàng)。這也就意味著，為了保證北京市交通順暢，北京市汽車市場(chǎng)從明年起將“翻天覆地”。

搶車！

23日、24日這兩天，京城絕大多數(shù)4S店里都上演了一出最后的瘋狂。

劉靜是位于北京市朝陽(yáng)區(qū)姚家園路附近一家一汽-大眾4S店的銷售經(jīng)理，23日店里通宵營(yíng)業(yè)令她疲憊不堪，“開(kāi)票開(kāi)得麻木了。” 她向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者描述當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景。

“平時(shí)一個(gè)月店里能賣出150多輛車，23日一整天，就簽下超過(guò)200輛訂單，太瘋狂了。”劉靜回憶起這一幕，仍然不太敢相信。

買車變成了搶車。劉靜當(dāng)日晚10點(diǎn)親眼目睹了兩名消費(fèi)者為了店里一輛邁騰樣車爭(zhēng)搶起來(lái)，最后以一位消費(fèi)者主動(dòng)要求在店里做5000元裝飾而結(jié)束了紛爭(zhēng)。

一天實(shí)現(xiàn)以往一個(gè)月甚至三五個(gè)月的銷量，幾乎成為24日之前北京市絕大多數(shù)汽車經(jīng)銷商的普遍狀態(tài)。

據(jù)市場(chǎng)人士保守估計(jì)，12月北京車市新車銷量將突破12萬(wàn)輛，今年全年，北京市汽車銷量將超過(guò)85萬(wàn)輛。

按照《意見(jiàn)》新規(guī)，明年北京的小客車車牌投放總量為24萬(wàn)個(gè)，平均每月2萬(wàn)個(gè)，指標(biāo)額度中個(gè)人占88%，營(yíng)運(yùn)小客車占2%，單位占10%。早晚高峰時(shí)段禁止外地車進(jìn)入五環(huán)內(nèi)。該項(xiàng)新規(guī)被認(rèn)為是限制北京市消費(fèi)者購(gòu)買新車的最苛刻的條款，意味著北京汽車市場(chǎng)明年的銷售規(guī)模將驟減七成。

現(xiàn)任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，限購(gòu)政策對(duì)于北京汽車經(jīng)銷商是不小的打擊，至少有一半品牌經(jīng)銷商受到毀滅性打擊，“北京現(xiàn)有400多家4S店，弱勢(shì)汽車品牌經(jīng)銷商、強(qiáng)勢(shì)品牌中的新進(jìn)入者必會(huì)在此過(guò)程中被淘汰出局。”

并不是所有業(yè)內(nèi)人士都如此悲觀，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊便認(rèn)為，限購(gòu)汽車雖然對(duì)明年北京車市有一定的影響，但影響有限。

“受購(gòu)置稅減征、汽車下鄉(xiāng)等政策到期影響，很多消費(fèi)者的消費(fèi)能力集中在今年釋放，透支了明年的消費(fèi)能力，而正常情況下，北京市每年新車銷量應(yīng)該在50萬(wàn)輛左右，實(shí)際上只減少了一半。”

業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，除了汽車經(jīng)銷商，低價(jià)位汽車制造商將成為此次北京“治堵”的最大“受害者”之一。但奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌汽車企業(yè)相關(guān)人士在接受采訪時(shí)均表示，原本北京這種一線大城市的銷量占比并不是很高，自主品牌早已將重心放在三、四線城市，不利影響是有的，但并不是致命的。

示范效應(yīng)？

北京“治堵”方案已出，汽車界普遍擔(dān)心的是，作為首都，新政引發(fā)的示范效應(yīng)一旦如同多米諾骨牌一樣，其他同樣備受交通問(wèn)題困擾的城市紛紛響應(yīng)，那么對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)將造成致命的打擊。

如今，重慶、長(zhǎng)春、成都、沈陽(yáng)、杭州、廣州等城市也在醞釀出臺(tái)“治堵”新規(guī)，雖然北京的限購(gòu)條款在其他城市不具有可復(fù)制性，但對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，政策環(huán)境顯然已經(jīng)并不那么樂(lè)觀了。

限購(gòu)新規(guī)出臺(tái)之后，多家研究機(jī)構(gòu)將明年中國(guó)車市增長(zhǎng)預(yù)期調(diào)低，中信證券[12.45 -0.88%]將明年車市增速調(diào)低1%，申銀萬(wàn)國(guó)[3.28 0.00%]調(diào)低2%。

經(jīng)過(guò)將近一個(gè)月的瘋狂賣車，這幾天京城汽車經(jīng)銷商們開(kāi)始冷靜思考今后的出路。劉靜告訴記者，她所在的4S店以前對(duì)銷售人員沒(méi)有舊車置換的硬性任務(wù)，“但聽(tīng)說(shuō)明年老板會(huì)增加這部分考核。”

郝偉是北京現(xiàn)代信發(fā)4S店副總經(jīng)理，他認(rèn)為，對(duì)于北京市內(nèi)已經(jīng)營(yíng)多年、形成一定口碑和品牌的老店影響不大。

以他的店為例，已經(jīng)累積了2萬(wàn)左右的客戶，靠售后也能維持生存。

“一家4S店只要賣出2000輛新車，就可以靠售后服務(wù)保證生存。”某4S店負(fù)責(zé)人這樣表示。羅磊坦言，明年北京市舊車置換數(shù)量預(yù)計(jì)能達(dá)到16萬(wàn)輛以上，轉(zhuǎn)戰(zhàn)二手車市場(chǎng)可成為大部分北京經(jīng)銷商的出路。