財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，備受關注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，對1.6升以下及節油20%的弱混、插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼3000元至6萬元。

　　電動車成“最大贏家”

　　根據《通知》，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，補貼資金首先撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。 試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

　　可以看出，插電式混合動力和純電動乘用車成了新能源汽車補貼的最大贏家。隨著國內充電站等電動車配套設施的進一步完善，電動車發展或將駛上快車道。

　　對此，比亞迪公關部經理徐安日前對媒體表示，該政策補貼的重點是電動車，這明確了電動車是未來新能源汽車的發展方向。

　　此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。從補貼金額來看，非插電類混合動力汽車在“補貼較量”中處于弱勢地位。

　　新能源汽車生產企業“受惠”

　　通知規定，補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。

　　在補貼對象方面，此前媒體及諸多業內專家都預測車企及私人購買者將在補貼中“各分一杯羹”，但《通知》明確指出，“補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。”由此可見，將來個人在購買新能源汽車時，所獲得的補貼將間接來源于新能源車的“減價”，而不是直接撥付。