北京市遭遇的難題許多城市都會或業已遇到。因為汽車業對經濟巨大的帶動效應，在國家種種利好政策的刺激下，各地招商引資激情涌動，紛紛打起汽車業的主意，其實很多地方根本缺乏條件和實力，實在是“廟太小容不下這個大菩薩”，與其最后曇花一現，不如早早打消念頭另尋出路。如果依然執迷不悟，難免會追悔莫及以至后患無窮。
當廣州取消汽車單雙號限行的時候，北京正在為眼下的決策犯難，為了治理交通擁堵，該如何突破公交瓶頸極限？限購令會不會重創當地汽車工業？究竟該如何平衡二者得失？魚與熊掌當然不可兼得，限行解禁依然遙遙無期。
北京市遭遇的難題許多城市都會或業已遇到。因為汽車業對經濟巨大的帶動效應，在國家種種利好政策的刺激下，各地招商引資激情涌動，紛紛打起汽車業的主意，其實很多地方根本缺乏條件和實力，實在是“廟太小容不下這個大菩薩”，與其最后曇花一現，不如早早打消念頭另尋出路。如果依然執迷不悟，難免會追悔莫及以至后患無窮。
是否具備產業基礎
廣州堪當現代汽車工業發展樣板。
作為華南地區世界名牌最集中的城市，居民年消費預計超過4200億元，今年廣州即將跨入GDP“萬億俱樂部”，包括汽車在內的核心產業競爭力不斷增強。在這樣的大背景下，廣州汽車及零部件產量今年直沖3000億元大關，廣州乃至珠三角在跨國汽車公司全球版圖的地位日益提升，這一切為廣州汽車工業發展打下了雄厚的基礎。
攤開廣州地圖可以發現：在廣州以東，廣汽本田1998年在廣州黃埔區建立了廣本一廠，2004年又在廣州以東的縣級市增城設立了廣本二廠，廣汽本田成就了廣州這座汽車城市興旺的開始；廣州以南，1993年5月，國務院批準成立廣州南沙經濟技術開發區，2002年廣州市委、市政府為了加快南沙開發區的建設和發展，成立了廣州南沙開發區建設指揮部，作為廣州市人民政府的派出機構，全權負責開發區范圍內的規劃、建設、管理以及招商引資等工作，具有廣州市市級審批管理權限，政府更為南沙區建設了一條高速公路和一條地鐵專線，加上南沙港得天獨厚的地理條件，終于引來一只金鳳凰。2004年，廣汽豐田在廣州南沙區設廠，2006年，廣汽豐田第一款凱美瑞上市，取得巨大成功。在廣州以西的佛山，隱藏著眾多的零部件企業，如生產變速箱的日本愛信，生產輪轂的ENNKI等等。佛山的汽車工業氛圍十分濃厚，為廣州提供了產業鏈根基。近年來，廣州政府更是提出了“廣佛同城”和“大廣州”的概念，佛山的地位由此可見一斑；在廣州以北，2003年，東風日產正式在廣州花都區建廠。花都1993年才撤縣設市，定名為縣級“花都”市，由廣東省政府委托廣州市代管，2000年5月成為廣州市花都區，日前，東風日產的第二工廠奠基，將成為日產全球最大的工廠。
有消息說，目前大眾在廣東佛山建廠一事已成定局。在大眾汽車去年廣州車展期間發布的“南方戰略”里，深入日系重地，南下投建新廠，只是戰役的第一槍，而選在佛山南海建廠，將開啟廣州汽車工業整合布局的新篇章。
東有本田，北有日產、南有豐田、西有大眾，形成了廣州汽車業布局，廣州也成為了中國汽車工業最強城市之一。
是否尋找到合適人才
安徽蕪湖選擇了另一條路徑。
汽車業成為蕪湖市的支柱性產業，因為有奇瑞，蕪湖開發區把汽車產業當做主導產業來打造，經過10多年的發展，形成了汽車為龍頭，一批國內外知名的汽車零部件企業為配套的汽車和汽車零部件體系。隨著奇瑞的迅猛發展，近年來，一批國內外知名的汽車零部件企業紛紛到蕪湖開發區投資，為奇瑞公司做配套，包括美國的德爾福、德國的大陸電子、瑞典的SKF、美國的PPG等企業，使蕪湖開發區目前的世界500強企業達到了18家，其中絕大多數是為奇瑞做配套。同時，奇瑞的做大做強，使包括汽車設計、物流等諸多汽車服務產業得到強力拉動，促進了蕪湖地區汽車工業的產業鏈與產業群逐步完善與壯大，形成了以奇瑞為主體的完整的汽車生產、服務、銷售這樣一個供應體系，產業集聚效應十分明顯。
好似一架“火車頭”，奇瑞動力十足，蕪湖動力十足。而奇瑞又與一個人休戚與共，他便是奇瑞掌門人尹同躍，由此又派生出一個強大的新生企業——聯合卡車。
涂小岳一邊嚼著口香糖，一邊漫不經心地與記者們閑聊，因為有在美國的從業經歷，他的言談舉止中可以讓人清晰地感受到美國人的商業敏感和價值觀。
由奇瑞參股的聯合卡車成為重卡自主創新崛起的一股重要力量，按照聯合卡車的規劃，2011年將有21款車型、600多種譜系產品推向市場，產品跨越牽引、載貨、工程和專用等諸多領域。聯合卡車獨辟蹊徑開發出的全新的UE平臺，可以基于該平臺打造出一條完整的重卡產業鏈：舒適智能的駕駛室、具備歐洲2012年量產水平的高性能發動機、包括AMT在內的高品質換擋變速器以及大扭矩容量的驅動橋，這些總成單元依靠先進的技術成就了聯合卡車自主高端的競爭力。
聯合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳說，聯合卡車的產品價格不僅包含產品價值，更有隨車一同銷售的各種服務，以及聯合卡車品牌價值在未來二手車價中的體現，由單純的價格營銷上升到價值營銷層面，這種市場策略不僅打破了以往自主品牌產品以低價入市贏得市場的慣例，更是市場營銷思維的轉變，“我們將顛覆跨國公司的產品定價權”。
良好環境氛圍至關重要
廣西柳州日前被推上輿論風口浪尖。
引起強烈反響的起因是，廣西柳州市交警部門推行新的機動車固封裝置，每個號牌的4個安裝孔均須安裝新的固封螺帽，螺帽上要壓有發牌機關代號“桂B”，售價27元。依照國家有關部門及廣西壯族自治區交警部門明文規定，固封螺帽售價一元。網民怒稱其為“史上最貴螺帽”。
輿論認為，公權失范使得公共產品變成了壟斷品。柳州交警部門的“天價螺絲帽”絕對不是“權力變現”的特例，而是個別地方權力生態的縮影。依靠權力對資源和市場壟斷的優越性，權力撇開自身的公共服務職能，大搞部門創收已經不是特例，之前曾經飽受爭議的“天價拖車費”、“天價復印費”等，無不是權力壟斷坐地起價的寫照。而這些，對于公眾而言，所造成的都是巨大的權利傷痛和民生代價。
惡劣的產業環境往往讓企業付出慘痛代價。其實，記者調查發現，一些地方汽車業剛剛形成雛形，可是汽車產業已經成為被“關門打狗”的唐僧肉。
與柳州出現“史上最貴螺帽”相比，廣州的汽車產業環境自有天壤之別。日前，一消費者狀告廣深高速[4.85 0.41%]公路公司一案在廣州越秀區人民法院開庭。由于在廣深公路行駛途中無油可加，消費者將廣深高速公路公司告上法庭，要求對方退還一般通行費并賠償拖車費，同時要求廣深高速在服務設施合格前減半收取通行費。
官司輸贏暫且另當別論，如果任由社會公平失衡，消費者和企業權益都得不到保障，何來產業健康發展？
汽車業是一個高深產業，其投入大、系統性強、產業鏈長，如果要使得汽車業良性發展，地方決策層需要能力，需要水平！
