2010年，我國(guó)裝備制造業(yè)經(jīng)受住了出口市場(chǎng)不利、下游產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)升級(jí)和部分產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩等外部環(huán)境的種種不利影響，市場(chǎng)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)投資信心增加，產(chǎn)值再度增長(zhǎng)30%，總量突破14萬(wàn)億，取得了令世界矚目的成績(jī)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到了牽引作用。

從事大型工業(yè)鍋爐裝備研發(fā)的北京火德恒特能源有限公司總經(jīng)理王興道對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，2011年一季度，裝備制造業(yè)發(fā)展面臨諸多有利條件，包括：2011年，我國(guó)進(jìn)入“十二五”時(shí)期的起步階段，各行業(yè)可能掀起新一輪的投資高潮；高端裝備制造業(yè)的發(fā)展規(guī)劃也將陸續(xù)出臺(tái)等。

行業(yè)專家對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者分析，從企業(yè)對(duì)未來(lái)的信心和發(fā)展后勁看，2010年我國(guó)機(jī)械工業(yè)累計(jì)完成固定資產(chǎn)投資額同比增長(zhǎng)呈逐月加快勢(shì)頭，從年初的18%提高到年末的29%，這預(yù)示機(jī)械行業(yè)在2011年及以后還將有較高的新增產(chǎn)出能力。上海電氣[8.96 -1.54%]集團(tuán)打造包括風(fēng)電整機(jī)和零部件在內(nèi)的完整的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈，總投資5億元的特大型風(fēng)電軸承生產(chǎn)線技改項(xiàng)目一期投資2.5億元已經(jīng)完成；新洛軸進(jìn)行中的“新洛軸工程”計(jì)劃投資25億元，首期工程已建成投產(chǎn)，其中汽車軸承生產(chǎn)線月產(chǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)能力的90%，風(fēng)電軸承生產(chǎn)線月產(chǎn)達(dá)到設(shè)計(jì)能力的150%；太重集團(tuán)動(dòng)工建設(shè)總投資15億元的大型鑄鍛件國(guó)產(chǎn)化研制項(xiàng)目。

總體來(lái)看，企業(yè)投資重點(diǎn)的確發(fā)生很大變化，瞄準(zhǔn)新能源、新材料和高端裝備制造的投資占主體，完善產(chǎn)業(yè)鏈、拓展新市場(chǎng)是企業(yè)新建和技改的重點(diǎn)。

中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)吳滌新對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者分析，從市場(chǎng)情況來(lái)看，2011年我國(guó)將在繼續(xù)投資建設(shè)大型煤炭基地、大型油氣基地的同時(shí)加快開(kāi)發(fā)新能源和可再生能源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已設(shè)立了100多個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)模都非常龐大。

王興道也認(rèn)為，中國(guó)作為世界最大的新能源產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和出口基地，在清潔能源設(shè)備制造、風(fēng)力電機(jī)生產(chǎn)、太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)以及核電裝備市場(chǎng)等領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)投資和市場(chǎng)需求非常旺盛，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也將持續(xù)保持，這將產(chǎn)生巨大的配套市場(chǎng)需求，下游產(chǎn)業(yè)如重機(jī)、機(jī)床都擁有巨大商機(jī)。

據(jù)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者了解，目前，國(guó)內(nèi)風(fēng)電、高鐵、船舶、工程機(jī)械等領(lǐng)域也紛紛開(kāi)啟巨大的裝備需求市場(chǎng)，而軸承、齒輪、模具、液氣密件等基礎(chǔ)件自主生產(chǎn)能力的缺失成為軟肋問(wèn)題。受制于部分基礎(chǔ)零部件無(wú)法自主生產(chǎn)，許多重要裝備產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)的難度大大增加。重大裝備、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)裝備等依賴進(jìn)口，技術(shù)空心化的問(wèn)題亟待加以解決。

以軸承為例，高鐵、風(fēng)電、機(jī)床主軸配套軸承等高端軸承一直是我國(guó)軸承業(yè)的軟肋。目前國(guó)內(nèi)時(shí)速為160公里以上的動(dòng)車組配套的高鐵軸承依然全部是進(jìn)口。因此業(yè)界對(duì)洛陽(yáng)LYC、瓦軸集團(tuán)、哈軸等企業(yè)的基礎(chǔ)研究取得突破充滿期待。

國(guó)家有關(guān)部門(mén)還需要進(jìn)一步加大對(duì)基礎(chǔ)零部件基礎(chǔ)研究、制造工藝和檢測(cè)技術(shù)等重大共性課題研究的重視，增強(qiáng)扶持力度、創(chuàng)新工作方法、激勵(lì)創(chuàng)新精神，在短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)機(jī)械基礎(chǔ)件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的重大突破。