廣汽本田理念S1自去年廣州車展首次亮相后，將在本月26日正式下線，進入市場操作階段。

對于合資自主來說，最大意義絕非打造了深耕二三線市場的產品線，更重要的在于開始打破合資方對采購體系的壟斷，合資公司將由此不斷向產業鏈上端延伸，最終掌握產品自主開發權。

這對于我國汽車工業30年的合資歷程來說，意義重大。而理念S1作為首款上市銷售的合資自主產品，也標志著我國汽車合資正式駛入深水區。

4年磨一劍

理念S1的上市，曾經歷了4年準備。早在2007年7月19日，廣汽本田成立廣汽本田汽車研究開發有限公司，著手準備合資自主的研發，成為中國第一家正式啟動自主品牌戰略的合資車企。

2008年4月20日，廣汽本田在北京車展上發布“理念”品牌，隨后的廣州車展上“理念”概念車亮相。廣汽本田表示，理念S1采用了本田品牌成熟的經濟型車平臺，并搭載本田先進的發動機。在此基礎上，廣汽本田汽車研究開發有限公司根據中國消費者的實際需求進行了大量的本土化改進。

理念S1將在廣汽本田的黃埔工廠生產，與廣汽本田現有的飛度、鋒范等共線生產，擁有相同的品質保障體系，同時也將在廣汽本田現有的特約店進行銷售，并享有相同的售后服務。

廣汽本田執行副總經理姚一鳴對《第一財經日報》表示，在理念S1研發過程中，廣汽本田取得了兩個成果，一個是理念S1產品本身，另外一個是建立了廣汽本田理念的開發體系。

通過理念S1整車設計、零部件采購、生產工藝和品質控制等方面工作的開展，廣汽本田建立了一套自主研發的體系與流程，總結出自主研發工作開展的方法，初步建立了自主研發的數據庫，同時建立了關鍵零部件的開發與采購體系。

打破原有采購體系？

對現階段的廣汽本田來說，自主品牌的采購體系建立更為重要。理念知識產權屬于合資公司所有，這樣就可大量使用本田體系之外的零部件供應商，從而大幅度降低成本。這對之前本田占據主導的合資品牌采購體系來說，是一個巨大進步。

對于合資自主，行業內有各種不同聲音。但毫無疑問，這將逐漸破除合資企業外方對零部件采購體系的控制權，合資公司將向產業鏈上端延伸，這對我國30年的合資運動來說，意味著進入了一個新的發展階段。

汽車專家張志勇對本報表示，合資自主最終目的在于合資公司掌控產品的自主權，將來按照市場的需求來主導產品開發、銷售、定價等等，真正向產業鏈的上游延伸。而掌握零部件采購體系則是向上延伸的突破口。

在合資自主品牌建立了屬于合資公司自己的零部件采購體系之后，經過了市場檢驗的本土零部件供應商，也將被納入到合資品牌的零部件采購體系。

汽車工業的水平是由整車廠家和零部件企業的水平共同決定的。一位廣汽本田內部人士對本報表示，在零部件采購體系上，本田已開始放權，首先從外覆件開始，但涉及安全性的核心部件現在還不會放開。這在理念S1上多多少少看到這種變化，但也需要一個過程。

長期以來，合資企業的零部件采購權基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤變薄，外方通過控制零部件采購體系，依然能獲得巨額利潤，這就使其降低成本的動力不足。

從目前公開的北京現代采購方面的資料來看，即使是鋼材這種整車生產的基本原材料，都是由北京現代海斯克公司從境外供應商處采購，再轉售給北京現代。而北京現代摩比斯公司則是其最大零部件供應商，主要供應底盤、動力總成等模塊。僅這一家2009年就占了北京現代關聯零部件采購額的40%~45%。

即將上市的理念S1是一個開始，隨著越來越多合資自主品牌的上市銷售，將加速零部件采購體系主導權向合資公司的過渡，合資企業向上發展的道路將不可遏制。