“市場剛剛起步，美國市場的今天就是中國市場的明天。”黃志標表示，比照國外成熟市場的數據，租車行業穩定后將產生10%~20%毛利。而章瑞平同樣認為，這是個剛剛起步的市場，未來前景很大。

2010年年底頒布的北京汽車“限購令”，無異于將汽車銷售、舊車銷售企業打入“冷宮”，擺在租車行業面前的，是難以跨越的限購障礙。

“北京的限購，上海的牌照拍賣，確實讓整個行業的增量受限。但不可否認的是，這是一個快速擴張的行業，如今正處在高速發展的階段。”一嗨汽車租賃有限公司(下稱“一嗨租車”)創始人章瑞平在接受《第一財經日報》采訪時說。

至尊租車市場營銷總監黃志標告訴本報記者，從另一方面看，限購政策對租車行業帶來良好預期，客戶持續穩定增長。另據行業內人士透露，對租車行業的限購尚無細則，相關行業人士正在與行業監管部門溝通協調，對于限購令對租車行業的相關解讀細則有望年底前落地。

限購下租車行業“跑馬圈地”

“北京市由于流動性人口眾多，商務活動頻繁，是中國的第一大租車市場。”黃志標表示，雖然限購令讓擴張減緩，但由于去年有預留車輛，至尊租車因此不存在租賃瓶頸問題。他認為，租車行業是政府鼓勵的行業，相信會有行業的鼓勵辦法相繼出臺。

神州租車(中國)有限公司高級副總裁錢治亞對記者表示，從長遠來看，北京限購會刺激租車需求的爆發，某種層面甚至會上升為一種剛性需求，對于汽車租賃企業來說是很好的市場機會。當然，機遇和挑戰往往是并存的，北京的租車企業迎來了難得的發展機遇，但同時也面臨著車輛采購的牌照限制、運營車輛尾號限行等眾多挑戰。

神州租車自2010年9月宣布聯想控股12億元人民幣現金入資之后動作頻繁：先是全線產品直降30%~50%；緊接著斥資2550萬元收購上海華東租賃，提前布局華東市場；11月，更是拋出了中國汽車租賃史上最大的單筆車輛采購訂單，金額高達人民幣6億元，新采購的6000輛運營車輛目前已投入運營。

近期，神州租車還將要宣布增加一批新車。錢治亞表示，由于神州租車“全國連鎖、異地還車”的服務特點，有些京牌車輛至今還在外地。關于新增車輛，神州租車將按照北京市關于新車購置的相關條例執行。

雖然面對限購，但一嗨租車同樣在想方設法進行擴張。近日，一嗨租車與中國民航信息網絡[7.33 0.83%]股份有限公司正式簽署戰略合作協議。后者是中國最大的機票票務服務系統。這標志著一嗨租車正在把租車行業與航空、旅游、酒店服務捆綁，謀求在商務、旅游市場發力。

和聯想控股注資神州租車類似，一嗨租車去年獲得以高盛為首的投資者7000萬美元的股權融資以及國內多家銀行數億元人民幣的授信和債券融資。據統計，過去2年間，一嗨租車已經獲得3輪由高盛、啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital、集富亞洲和漢理資本等風險機構注資總金額接近1億美元。

行業盈利尚待時日

雖然在資本的助力下，神州、一嗨、至尊三大連鎖汽車公司都在急劇擴張，但對于盈利，目前尚未有明確說法。

“租車是資本密集型行業，離不開資金支持。買車、維護、人員等開支，需要資金不斷注入。”對于行業現狀，章瑞平坦言目前市場尚在培育的初級階段，尚未達到盈利點。

但在資本助力的前提下，價格戰已經打響，自2010年12月1日以來，神州租車展開了規模宏大的低價促銷活動。神州租車的五折促銷從12月1日至2011年1月13日，除凱迪拉克、寶馬和奔馳等五款車型外，在網上預訂其他的日租車輛，都可以享受半價優惠。一嗨租車也相應推出了首日租車99元等優惠活動。

“臨近兩個餐廳，一家有特別舉動，另一家一定會受影響，也許會采取其他不一樣的措施。”黃志標這樣表示，“但低價，違反行業盈利規律的不應該是常態，可以相信，餐廳剛開業做一些10元菜、特價菜，但留住客戶的，還是靠服務。”

這一觀點得到了章瑞平的贊同。“過去30年來，各個行業價格戰的后果我們已經看到了，從最早的家電企業到最近的電子商務，比價格更重要的，是客戶體驗，讓客戶感受到更大的價值。”