本月中旬，國際航空運輸協會(下稱”國際航協“)公布，2011年航空業盈利預期由去年12月份預測的91億美元下調至86億美元，相比2010年行業的凈利潤160億美元也下降了46%。

盈利下調的直接原因，就是受油價攀升壓力的影響。國際航協也將2011年的平均燃油價格，從去年12月份的布倫特原油每桶84美元上調至每桶96美元�？紤]燃油對沖的影響，約有50%的預期消費，最終將導致航空業的燃油成本上升100億美元。

盡管航空公司都在通過各種方式節油，但對于一些用油量很大的大型航空公司來說，燃油成本上升依然是不爭的事實。

“一是做套保的目的是鎖定成本，二是風險要控制在可以承受的范圍內�！睎|方航空董事長劉紹勇對《第一財經日報》表示，“我們做航油套保不會超過國際加油量，原則上掌握在一個年度左右的時間。”

中國國航[11.23 -0.62% 股吧](601111.SH)董事長孔棟則透露，國航今年沒有簽燃油套保新合同的計劃，因為以前的持倉合同還有一部分到今年10月前后才到期。

公路運輸公司節油并漲價

對于每天穿梭于全國各個城市之間的公路運輸公司來說，燃油價格上漲同樣令它們頭疼。

從2月25日起，國內公路運輸巨頭德邦物流的貨運費用，就整體上調了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

“燃油成本占據了物流運輸業行業運作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經營，提價在所難免。”德邦物流一位內部管理層告訴記者。

除了德邦物流，另一大國內公路運輸巨頭天地華宇盡管沒有上調運輸價格，但也決定自3月1日起，零擔每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達”每單票貨物增加2元錢的燃油費。值得注意的是，早在去年10月份成品油的那一次調價時，兩家公路運輸巨頭也曾陸續上調了一次運價。

不過，在上調運價的同時，兩家公司也一直在通過強化運營管理、優化線路布局等手段來降低和消化因為外部價格上漲而帶來的物流成本上升。

比如，德邦物流就與汽車廠商一起對車型進行改良，經過改良后的汽車百公里油耗降低近4.5L，節油超過10%。同時，公司還一直在通過優化線路以及優化貨物配載方式提高時效，降低物流運輸成本。

德邦物流一位內部人士還透露，目前公司在各地與當地大型加油站合作，達成長期穩定供油的協議。

近日，一度暫停簽署新燃油套保合同的東方航空[6.33 -0.47% 股吧](600115.SH)，開始向政府有關部門申請重啟燃油套保的可能。

2008年金融危機帶來的國際油價突然大跌，給了航空公司們一個措手不及，國航、東航以及一些境外航空公司，都曾因為燃油套保合同錄得巨虧。此后，國內航空公司新簽燃油套保合同就被暫停。

航空公司盼對沖高油價