雖然物流業被列入國務院十大行業振興規劃，但具體細則至今仍未出，物流企業對細則有何期待？隨著“十二五”規劃的發布，又將會對物流行業產生何種影響？就此，《證券日報》記者采訪了中遠物流的總經理葉偉龍先生，其同時還擔任中國物流學會副會長一職。

最期待減稅

《證券日報》：金融危機期間的2009年，國務院在制定十大行業振興規劃時，物流業也在名單之列，但至今振興規劃的實施細則遲遲沒有出臺，而隨著“十二五”規劃的發布，有關物流業的振興規劃細則又開始被關注。您個人怎么看物流業的振興規劃細則？

葉偉龍：我們很期待物流業振興規劃的實施細則，不能說危機過去了，但最困難的時間過去了，然而我們最期待的稅基調整還是沒有實施。因為涉及的部門太多，國家正在積極研究實施細則，并且將來可能是以多個專項規劃的形式很快出臺。據說只在去年7月份出臺了專項的《農產品[17.14 0.88% 股吧]冷鏈物流發展規劃》，但我們發現這個和我們也沒有多大的關系。

《證券日報》：您對于實施細則中最為期待的是什么？

葉偉龍：對于我們企業而言，最大的期待還是稅率調整。因為綜合現代物流業務包括了倉儲和運輸業務，現在倉儲業營業稅是5%，運輸業卻是3%，我們期待倉儲業可以和運輸業的營業稅率持平。甚至于，如果國家加大支持力度，只交所得稅，不交營業稅了，也是可以的。

“十二五”關注

內需和行業整合

　《證券日報》：今年是“十二五”的開局年，中遠物流會有什么目標？

葉偉龍：我們近五年的計劃就是要在鎖定業務方向的同時，做強為主，一層含義是為客戶提供供應鏈解決問題的方案要提升，另外就是要做中國最具盈利能力的現代物流企業。

《證券日報》：您認為“十二五”規劃對物流行業將會產生什么影響？

葉偉龍：“十二五”規劃就國民經濟的三駕馬車更多的是要關注內需的增長，經過我們認真的研究，擴大內需對物流企業意味著什么？我們歸納為兩條，一個是生長型內需的擴大，一個是消費型內需的增長。生長型內需增長對沿海和鐵路運輸需求將會更大，比如集中在資源性領域的，礦石、鋼材等。而消費型需求的擴大則對物流業的倉儲和公路運輸企業帶來很大影響。但這些都不是中遠物流的重點，我們最終確定利用現有平臺為家用電器和電子產品的網購，和食品級化工品的物流提供配套服務，我們始終沒有離開自己的細分市場。

　現在我們在家電和電子產品的網購中是什么角色呢？我們已經和淘寶網簽訂協議，為它的網上電器商城提供配套物流服務，目前已經在全國十個城市提供服務。如果你在青島買電器，我們的網絡上都有同步顯示，分為當日達、次日達和定日達。

　 《證券日報》：除了關注內需的增長外，對于物流行業而言，還有別的關鍵詞么？

葉偉龍：行業整合！此前外界有一個說法，中國有73萬家物流公司，世界最多，但是這些所謂的企業很可能多是買兩輛汽車就叫物流公司形式的，真正的物流公司應該在6萬-7萬家。不過面對這么多市場主體，中國官方卻并沒有一個專門的分管部門，只有靠市場去淘汰。因此，物流行業的行業整合也是“十二五”規劃的看點。