隨著日本災后重建的展開，一度被壓制的海運市場開始逐漸活躍。

記者了解到，為補充核電發電缺口，日本的災后重建將從中國、印度、韓國等鄰近亞洲國家大量進口煤炭、石油等傳統能源，這將間接帶動全球海運量。國際知名航運組織和公司紛紛表示，日本核危機帶來的恐慌情緒或許不久后就能被國際海運市場消化。

Castalia基金管理公司分析師預計，隨著日本進口更多的原料進行發電及災后重建，巴拿馬型船發貨至日本的海運費將于今年第4季度從14200美元/日漲至22000美元/日，漲幅約55%。

與日本地震對能源市場“先抑后揚”的影響一樣，海運市場也將迎來由低到高的爬升過程。

此前2周，BDI指數中的巴拿馬型船市場(BPI)跌幅最為厲害。據上海航運交易所信息部數據顯示，4月12日BPI報收于1629點，較3月底下跌400余點，累計跌幅超過20%，且太平洋[11.67 -0.43% 股吧]市場跌幅大于大西洋[17.36 0.12% 股吧]市場。

以至于有悲觀的觀點認為，日本市場需要半年乃至1年才有可能達到預期中爆發式的原料需求。另有一些船東因擔憂核泄漏，計劃取消在日本港口的掛靠。

不過，最近有航運組織紛紛認為，無須過于擔心核輻射。國際海事組織強調，因為核泄漏而禁航沒有醫學根據。波羅的海國際海運理事會亦認為，目前該會未收到任何航運公司因輻射而避開日本航線的信息。

與此同時，隨著日本災后重建的展開，部分提振投資者信心的數據開始陸續顯現。

據市場預計，日本災后重建會增加動力煤進口量來彌補核電損失。據測算，若日本用煤電彌補核電損失，每月動力煤進口量會增加200-300萬噸。瑞士信貸集團股份公司估計，在核電廠遭到破壞后，日本將可能采購超過600萬噸煤炭，這足以填滿90艘巴拿馬型船。瑞士信貸預計，今年日本煤炭采購量將增長5.2%至2.09億噸，較地震前的預期上調1.6%。

中投證券研究分析認為，目前散貨運輸業中大型船出現交易性機會，小型船和沿海市場走勢向好。理由是日本地震沖擊致海峽型船市場(BCI)一度遭受重創，但近期兩大礦石巨頭重返市場使貨盤放大，且對日本災后重建將大量需求鋼材的預期，促使BCI觸底反彈。在油運方面，日本災后重建將帶動油品需求。日本50%的成品油來自進口，煉廠產能恢復之前，進口需求將代替原先自給部分，預計日本從中國、波斯灣、韓國、印度等地區進口量將增加，間接帶動這些地區原油進口量的上升。