目前，鋰電池技術(shù)仍然沒有本質(zhì)的突破，成本經(jīng)濟(jì)性更是無從談起。從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈分解來看，鋰電池材料中電池薄膜和六氟磷酸鋰電解質(zhì)技術(shù)門檻最高。鋰電池薄膜目前基本依賴進(jìn)口，電解質(zhì)也只是小規(guī)模生產(chǎn)。對(duì)于鋰電池薄膜，盡管有不少企業(yè)號(hào)稱能夠生產(chǎn)，然而也只聽雷聲，未見雨點(diǎn)，沒有見到任何一家企業(yè)拿出真東西來。數(shù)十家鋰電相關(guān)企業(yè)真正能做的主要是鋰電池正負(fù)極材料，目前尚未大規(guī)模應(yīng)用就已經(jīng)競(jìng)爭慘烈，毛利率水平已經(jīng)不具有想象空間。在市場(chǎng)需求真正出來之前，其毛利水平或早已與傳統(tǒng)制造業(yè)為伍。

據(jù)了解，一臺(tái)純電動(dòng)汽車需要40-50公斤正極材料和電解液，是單個(gè)手機(jī)電池耗用量的一萬倍左右，僅生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。盡管市場(chǎng)規(guī)模誘人，但從當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情況來看，這種目標(biāo)存在無法落實(shí)的很大可能。

在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，A股市場(chǎng)數(shù)鋰電池概念股最多，被市場(chǎng)炒作也最多。隨著鋰電池概念股的整體持續(xù)下跌，風(fēng)險(xiǎn)有所釋放，但這些概念股目前仍然有很大的泡沫，比如當(dāng)升科技[40.60 -0.15% 股吧](300073)經(jīng)過大幅調(diào)整后，其動(dòng)態(tài)P/E仍達(dá)90倍。

此外，還有一個(gè)因素容易被市場(chǎng)忽略。目前，國內(nèi)外大型汽車集團(tuán)都在自己動(dòng)手發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，這些企業(yè)可能不會(huì)完全采購?fù)獠康母鞣N材料和組件，這意味著今后相當(dāng)一部分市場(chǎng)需求會(huì)在企業(yè)集團(tuán)自身體系內(nèi)消化。比如，國內(nèi)汽車業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)上汽集團(tuán)，早已與國際鋰電池制造商美國A123公司合資研發(fā)鋰電池。而一汽集團(tuán)也在科技部的資金支持下著手自己研發(fā)。

外部環(huán)境的不成熟，也是制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在短期內(nèi)難有突破的一個(gè)重要因素，比如充電站的建設(shè)、電動(dòng)汽車電源的穩(wěn)定性等。

目前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展主要還是依賴政府主管部門出臺(tái)的包括個(gè)人購買補(bǔ)貼、2020年電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)以及即將出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等政策的支持，電動(dòng)汽車行業(yè)要想獨(dú)立前行還有相當(dāng)長的路途。也正因?yàn)槿绱耍�各地政府與國內(nèi)企業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用也只是謹(jǐn)慎試點(diǎn)，試探著前行。

電動(dòng)汽車的未來前景不容置疑，但投資者需要清醒認(rèn)識(shí)的是，產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)真正受益還為時(shí)尚早。

4月19日，一年一度的國內(nèi)最大汽車展上海車展正式拉開序幕，伴隨著新車型數(shù)量刷新歷史紀(jì)錄，電動(dòng)汽車也再次成為熱點(diǎn)。但是，在電動(dòng)汽車業(yè)看似繁榮的背后，產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)上市公司想要真正落實(shí)業(yè)績還為時(shí)尚早。

電動(dòng)汽車的核心技術(shù)主要包括“三電”，即電池、電控、電機(jī)，其中最關(guān)鍵的是電池。而鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈則主要由三個(gè)部分組成，上游鋰礦資源、鋰電池原材料以及電池制造與封裝。