一架滿載著“重慶造”芯片的空客330貨機從重慶江北機場騰空而起，飛往2000公里外的臺北，幾乎與此同時，一輛裝載著富士康代工制造的惠普電子產品的集裝箱專列，正以平均120公里的時速奔馳在重慶到深圳鹽田港的鐵上。
這不是一幅虛構的場景，而是歷經一年時間打造，剛剛正式啟動的重慶鐵海聯運國家貿易大通道的一個生動縮影。這條號稱“一江兩翼三洋”的物流大通道，不僅僅縮短了“重慶制造”與全球市場的距離，也彰顯了重慶市圖謀成為中國西部物流中心的雄心。
去歐洲比上海快兩天
看著從重慶西永集裝箱站場駛出的那趟專列，惠普全球高級副總裁托尼，滿意地說，惠普近幾年一直在尋找上海以外的中國內地第二個制造基地，現在重慶鐵海聯運開通，他們終于找到了答案。他是專程趕赴重慶，出席5月底在當地舉行的鐵海聯運國際貿易大通道啟運儀式的。
早在一年多前惠普考慮投資重慶時，托尼便對如何降低這個遠離海港的內陸城市高昂的物流成本放心不下。重慶市政府迅速反應，提出當時尚屬創造性的鐵海聯運模式，他們與鐵道部溝通后，后者同意在重慶沙坪壩團結村集裝箱樞紐站增加一趟直達上海蘆潮港的集裝箱貨運專列。
但這條線只能有限度地降低惠普重慶基地產品外運的物流成本。重慶市經信委副主任沐華平透露說，一年多來，惠普團隊多次赴上海、寧波、深圳三地考察，反復比較了重慶到三地的三條出海徑的實際成本，發現只有取道深圳，才是重慶最優的鐵海聯運通道。
重慶市高層領導再度“做通”鐵道部的工作。今年赴京出席全國“兩會”期間，重慶市市委書記薄熙來、市長黃奇帆與鐵道部部長劉志軍面談，拍板敲定此事。4月13日，鐵道部正式批準重慶團結村至深圳平湖南站開行平湖南快速集裝箱五定班列（定點、定線、定車次、定時、定價）。
知情人士透露，鐵道部為此花了幾個月時間，調整了沿線數十趟客運列車運行時間表，并停開了多趟貨運列車。同時，鐵道部對該線客貨列車運行進行了反復優化，更換了新的火車頭和裝備，使原來最高時速80公里/小時提高到120公里/小時。對于一向公認為“鐵老大”的鐵道部來說，給重慶這項優待實屬破天荒。
據悉，由于五定班列從重慶到深圳只需要53.5小時，而從上海出口歐洲的貨輪也要經停鹽田港，全程大約需要4天。因此，重慶到歐洲的鐵海聯運比“上海—歐洲”的海運時間，縮短近兩天。而重慶貨物原來出口歐洲平均需時40天，實現鐵海聯運后，一舉壓縮到27天。
在早前公布的“全國鐵網中長期規劃”中，明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵樞紐”的新目標。未來十年，重慶境內將有19條鐵項目建成并投入使用。
中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍說，如今重慶在物流運輸的時間和費用上的競爭優勢，已遠遠超越了西部其他主要城市，在IT產品外運方面尤為明顯。
新歐亞大陸橋建設推進
2009年出臺的《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》中，將重慶定位為全國性物流樞紐城市、西南物流區域核心城市。但是，對于這樣的定位重慶顯然并不滿足。
重慶是目前中西部地區唯一由中央政治局委員（即重慶市市委書記薄熙來）掛帥的省市，在強大的政治背景下，重慶幾乎各個領域都瞄準了西部第一。一年多來，隨著惠普、富士康、思科-T等IT企業涌入，國際貨運物流陡增的重慶更是當仁不讓地聲稱要打造“西部物流中心”。
2009年4月，重慶市市委書記薄熙來提出打造“一江兩翼三洋”國際物流大通道的戰略構想。“一江”即通過長江通達太平洋，“兩翼”中的“西北翼”即通過渝蘭（州）鐵、由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦—俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港通達大西洋，“西南翼”即通過渝黔鐵、由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境、經緬甸通達印度洋和中東地區。
今年6月8日，重慶市市長黃奇帆接受采訪時透露，“重慶—莫斯科—鹿特丹—漢堡”的新歐亞大陸橋鐵建設正在加速推進。按照鐵道部的規劃，這條新大陸橋中國境內的一段——蘭渝鐵2012年將建成通車。
黃奇帆預期，整條新歐亞大陸橋貫通后，重慶貨物運送到歐洲的時間將縮短到12天，屆時重慶將成為中國向歐洲出口商品的重要中轉站。
這條新歐亞大陸橋吸引力與日俱增的一個證據是，6月1日，日本汽車企業五十鈴株式會社宣布，將在重慶設立全球采購中心，為歐洲等地的五十鈴工廠進行配套生產。
航空方面，由于惠普等IT企業落戶重慶，重慶航空運輸業面臨巨大機會。重慶機場曾預測，至2012年，僅惠普就將為江北機場帶來10萬余噸/年的國際貨運增量，平均每天貨運量將達到350噸左右，需要4架波音747—400全貨機，運往歐美、亞太地區等30多個分撥點。至2015年，惠普及相關配套企業將提供每年30萬~40萬噸國際貨運增量。
2008年底，重慶兩寸灘保稅港區揭牌，成為全國首個內陸保稅港區，2009年，西永保稅區也獲批設立。而《中國經營報》記者從權威渠道獲悉，6月18日重慶直轄13周年之際，已獲國家批復成立的“兩江新區”將正式掛牌。
“‘兩江新區’會形成一個巨大的產業和投資磁場，進一步推動重慶在西部物流中心競爭中占到先機。”重慶社科院產業經濟與企業發展研究所所長王秀模說。
