截至6月10日，波羅的海干散貨指數（BDI）已連跌10日，截至記者發稿時收為3423點，業內普遍認為其后續仍有下跌趨勢。

與之相對，隨著我國出口集裝箱運輸市場在6月進入旺季，北美航線旺季行情已經顯現，推動中國出口集裝箱運價指數再創新高。6月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為1143.85點，較上周上漲0.6%，業界對于集裝箱運輸后期走勢更為看好。

BDI跌勢難止

自5月25日突破4000關口后，BDI漲勢只維持了短短兩天。受進入鐵礦石三季度定價談判關鍵期、中國加大房地產調控力度等多重因素的影響，BDI連續10日下跌，6月10日收于3423點，周跌幅接近13%。同期，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數（BCI）和主要運輸谷物和煤炭的巴拿馬型運價指數（BPI）分別收于4446點和3552點，同期跌幅約為16%和10%。

國信證券的分析報告預計，BDI 會有一輪30%左右的下跌。分析指出，中國的房地產調控對地產和汽車業兩大鋼材消耗行業產生的負面影響是影響BDI下跌的重要原因之一，或會在調控政策出臺后2-3 個月內體現； 而另一方面，3 季度鐵礦石協議價仍有上升壓力，但現貨鐵礦石降價是大概率事件。買漲不買跌產生去庫存效應，可能會放大需求放緩產生的用鋼量下降效應。

我的鋼鐵網礦石部主管唐曉攬告訴記者，如今已進入三季度鐵礦石談判的關鍵期，預計三季度定價將會更高，目前鐵礦石進口并不活躍，市場觀望氣息濃厚，不排除三大礦正為談判施壓屯船壓貨。

與此同時，中國進口煤礦不能有效回升也成為影響太平洋市場，進而拉低BPI的主要因素。

集裝箱運輸前景看好

在出口集裝箱運輸方面，進入6月后，市場的旺季特征逐漸明顯，船公司艙位緊張，租船市場緊俏，大部分航線呈現量價齊升的勢頭，總體行情繼續向上發展。6月11日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為1143.85點，較上周上漲0.6%；新版上海出口集裝箱運價指數為1543.72點，較上周上漲2.8%。

此外，上海航運交易所發布的數據還顯示，11日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價分別為1874美元/TEU和1906美元/TEU，較上周基本持平。

記者了解到，有部分船公司打算在6月中下旬進行一次幅度較小的運費普漲計劃，預計漲幅在50-100美金/TEU之間。中海集運投資者關系部負責人范安告訴記者，從4月份以來，集裝箱貨量一直很好，歐美線處于爆艙狀態，這也是歐美線6月份的提價基礎。

但也有分析人士指出，盡管現時正值歐洲航線的運輸旺季，但近期在歐債危機的影響下，歐元區經濟開始顯示出萎縮態勢，為運輸市場的上升前景蒙上一層陰影。

對此，范安表示，盡管有歐洲債務危機發生，但集裝箱運輸歐線基本不受影響，歐美航線運價已在6月份上漲。而在運力方面，3月份閑置運力在11%左右，現在已降到4%，消化的速度非常快。

他表示，德國、法國等歐洲最大的集裝箱貿易國經濟數據持續良好；此外，出口歐洲的集裝箱仍以日用品等低端消費品為主，貨幣貶值不太會影響這一部分的消費。但如果數月后歐元貶值加速，中國對應歐洲出口可能受到影響。