一直以來，稅負過重被視為困擾物流企業(yè)發(fā)展的最大障礙。

上述8項措施中的首條，就是“切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)”。會議提出，完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。

目前，我國物流業(yè)各個環(huán)節(jié)的營業(yè)稅稅率不一。現(xiàn)行營業(yè)稅的稅目將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸與服務(wù)兩大類：運輸類(裝卸、搬運等)的營業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類(倉儲、配送、代理等)的營業(yè)稅稅率卻為5%。

業(yè)內(nèi)人士直言：“不同環(huán)節(jié)的營業(yè)稅率不一致，不僅不利于稅收征管，也容易出現(xiàn)重復(fù)征稅，更不利于物流行業(yè)的整體發(fā)展。”

值得注意的是，國務(wù)院會議還提出研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問題。

降過路費：提高盈利水平

全世界收費公路14萬公里，其中10萬公里在中國。對于路橋費占總成本三分之一的物流業(yè)而言，運輸車輛每開出一公里，都相當(dāng)于“真金白銀”在流出。

為了打破成本畸高的困局，上述8項措施中就有一條明確提出：促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，減輕稅收負擔(dān)、降低過路費將直接降低物流企業(yè)的成本，有助于提高整個行業(yè)的盈利水平。

倉儲、農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈發(fā)展

獲支持

就在不久前，“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷市民”一度成為社會熱議話題。普遍觀點認為，造成這種矛盾的根本原因就是物流環(huán)節(jié)過多、渠道不暢。

針對農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中存在包裝難、運輸難、倉儲難等特點，此次8項措施中，特別提出了發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流、冷鏈運輸方面的措施。具體包括完善農(nóng)產(chǎn)品增值稅政策、鼓勵大型企業(yè)從事農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加快建立主要品種和重點地區(qū)的冷鏈物流體系等。

東方證券最新研究報告認為：近期的一系列政策已經(jīng)顯示出“物流為王，掌控農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈者將勝出”的導(dǎo)向。

國內(nèi)企業(yè)中，農(nóng)產(chǎn)品的市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國15 個省份，有29 家實體農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和4 個大宗農(nóng)產(chǎn)品電子交易市場。占全國規(guī)模以上農(nóng)批市場交易總額十分之一，已初步建立全國農(nóng)批市場網(wǎng)絡(luò)覆蓋，是國家下一階段農(nóng)產(chǎn)品物流體系重構(gòu)的大型農(nóng)產(chǎn)品物流中心建設(shè)龍頭。

而在政府主導(dǎo)下開拓糧食與食品物流物聯(lián)網(wǎng)信息化應(yīng)用的航天信息[25.26 -0.98% 股吧]，以及農(nóng)超對接率較高的永輝超市[24.10 0.79% 股吧]也被市場普遍看好。

目前尚不發(fā)達的冷鏈物流運輸此次也列為發(fā)展目標之一。有觀點認為在消費升級和政策推動的雙重作用下，國內(nèi)食品冷鏈物流將在“十二五”期間獲得長足發(fā)展。

華泰聯(lián)合證券分析認為，鐵龍物流[11.40 1.60% 股吧]在前端的鐵路冷藏箱業(yè)務(wù)上已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，農(nóng)產(chǎn)品則在終端的批發(fā)市場上占據(jù)優(yōu)勢，二者都有機會成為全程冷鏈物流的參與者甚或整合者。

此外，8項措施還涉及扶持倉儲物流的政策，具體提出要完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策；加大對物流業(yè)的土地政策支持力度；科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著倉儲服務(wù)企業(yè)將迎利好。