為期一周的第49屆“巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會”6月26日落下帷幕。與往屆不同的是，在此次航展上，中國和巴西等新興經濟體的客機制造業“老兵”、“新丁”向該領域“雙寡頭”——歐洲空中客機公司和美國波音公司發起挑戰。同時，本屆航展上熱鬧非凡的“訂單爭奪戰”意味著全球民航業迎來了后金融危機時代的擴張期。

空客“領航”

盡管不斷有新對手發起挑戰，但作為民航客機的傳統巨頭，空客和波音仍舊是本屆巴黎航展的絕對“主角”。

空客6月23日晚間發布消息稱，亞太地區最大的低成本航空公司亞洲航空公司當日已確認訂購200架選裝新型發動機的空客A320neo系列飛機，刷新了此前一天印度印地高航空公司創下的訂購空客180架客機的航空史上最大訂單紀錄。空客還表示，在此次航展上，公司總共獲得730架飛機訂單，總價值約為722億美元。這一成績創造了全球民用航空業界新紀錄。在總共730架飛機訂單中，有312架是簽署了諒解備忘錄的意向訂單，價值282億美元，另外418架為確認訂單，價值440億美元。

空客最新推出的A320neo系列飛機是此次航展上的“訂單明星”，贏得了史無前例的667架訂單，價值609億美元。這意味著自2010年12月正式推出以來，A320neo系列飛機全球訂單總數達1029架，成為民用航空歷史上最暢銷的機型。

相比對手的風光無限，波音公司略顯“孤寂”。其在此次航展上僅贏得142架飛機訂單，總價值約為220億美元。其中，在總共142架飛機訂單中，26架為巴黎航展期間新增訂單，價值26億美元；81架為意向訂單，價值148億美元。

對此，波音客機最大的客戶之一——愛爾蘭瑞安航空的首席執行官邁克爾奧利里表示，面對空客做出的升級A320型客機發動機的決定，波音似乎有些“不知所措”，“它似乎難以決定到底是改進737的發動機，還是徹底重新設計該機型。”A320是波音737的競爭機型。

“雙寡頭”面臨挑戰

中國商用飛機有限責任公司23日表示，在今年下半年，中國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機C919將獲得國內航空公司一批新的訂單。另外，在海外市場上，瑞安航空公司在巴黎航展已與公司達成合作意向，而一些美國的航空公司正與公司接觸。中國航空工業集團公司也以“融入世界航空產業鏈”為主題，展示了以梟龍、獵鷹L15、翼龍、新舟系列客機等為代表的具有國際市場潛力的新一代產品。

如果說中國航空航天制造企業在巴黎航展上只算是“新手”，那么作為全球第四大飛機制造企業的巴西航空工業公司，以及加拿大商務飛機巨頭龐巴迪航空航天公司則算是地道“老兵”。航展開幕僅兩天，巴西航工就簽下了39架ERJ型噴氣客機訂單，總價值達17億美元，還與一些客戶簽署了22架ERJ客機的意向書，交易總額約26億美元。龐巴迪26日宣布，公司在本次巴黎航展上與多個客戶簽署訂購合同、購買意向書和購買選擇權，總價值約47億美元。

此外，巴西航工并未滿足于在小型客機領域“小打小鬧”，該公司總裁庫拉多日前表示：“競爭越來越激烈，我們必須要有新的發展計劃。”有媒體報道，巴西已決定研制122座至150座新型客機，以便具備中型客機的生產競爭力。

波音民用飛機部負責人吉姆阿爾博承認：“我們與空客兩家公司壟斷市場的日子已經結束。”空客首席執行官湯姆恩德斯也表示：“在100至150座飛機這個市場領域，兩大巨頭的壟斷局面已經結束……但這并不意味著整個產品線上的壟斷都已終結。”