夏至后的一場暴雨，讓北京百子灣鋼材市場變得更加冷清。

一家專營板材的貿易公司負責人李宏告訴記者，即使不下雨，一天的客戶也就比現在多2到3個，而且來的客戶多半都是詢價的，真正的買家有時一天也未必碰上一個。

“現在的鋼材售價，最多只能跟出廠價打平。最近鋼企頻繁降價，我們變成了高成本的受害者。市場上沒有強勁的需求，產品自然賣不動。”李宏6月24日在接受《中國企業報》記者采訪時表示。

記者調查后發現，目前各主要鋼企的鋼材出廠價格與市場價格出現明顯倒掛。部分品種的熱軋卷，市場銷售價格與鋼企最新出廠價相比每噸低200元左右。

由于對未來預期的悲觀態度，很多貿易商都減少了7月和8月訂貨量，這讓鋼企日子更加難過。

“7月份將是今年最困難的一個月。”一家大型國有鋼企的總經理告訴記者。

不分大小鋼廠

降價已成風潮

中鋼協數據顯示，去年中國粗鋼產量達到了歷史上創紀錄的6.27億噸，但大中型鋼鐵企業全年的平均銷售利潤率不足3%，下滑到近年來的最低點。

與以往鋼材降價不同的是，這一次的降價讓中小鋼企也感受到了“寒意”，紛紛跟隨大型鋼企一起下調7月份鋼材出廠價格。

近日，包括鋼鐵產量第一的國企河北鋼鐵[4.47 0.22% 股吧]集團、民營鋼鐵老大沙鋼在內的全國27家鋼企發布了調價信息，不管是建筑鋼材價格還是汽車用板材價格，均出現下跌。

沙鋼出臺的鋼價政策顯示，6月下旬，高線、螺紋鋼以及盤螺報價每噸下調50元至80元不等；河北鋼鐵集團報價顯示，中厚板、熱軋、冷軋等部分產品價格每噸下調100元至200元不等。

山東一家鋼企中層告訴記者，公司的高層天天都在說“形勢嚴峻”，這次看來是真的嚴峻了。

6月21日我的鋼鐵網鋼材綜合指數[2168.76 0.06%]為175.2點，較上一交易日下跌0.28%。

我的鋼鐵網分析師指出，在惡劣的氣候條件以及不佳的下游需求影響下，鋼材市場繼續弱勢，市場價格難尋有力支撐，跌勢不改；目前商家心態普遍較為悲觀，由于遠期價格的持續走低，商家對于短期市場并不看好，再加上快要臨近月底，預期資金壓力較大，商家套現意愿明顯增強，預計國內鋼材市場全線下行的格局仍將延續。

據了解，鋼價下跌與國內外金融環境趨緊不無關系，同時，鋼廠開工率高企產量增加，而建筑及工業全面步入傳統淡季，有效需求繼續趨弱，影響了鋼價。

業內預期國內鋼材市場全線下行的格局仍將延續，部分品種的累計跌幅將達到10%。

“形勢嚴峻”所言不虛。在中型鋼企方面，確實已經有部分鋼企開始進入減產狀態。

“由于近一段時間鋼材的訂單太少，據我了解，南方和北方都有中型鋼企減產，這已經快成普遍狀態了。”上述山東一家鋼企中層說。

事實上，鋼企此次降價之前就已經“硬撐”了一段時間。

由于上半年鋼企不斷上調出廠價格，導致價格高漲，但由于需求不大，鋼材銷售難度不斷加大。

李宏告訴記者，今年上半年，很多鋼企都給貿易商進行補貼，這種補貼是指以結算退補的方法，即在下個月貿易商付訂貨款時將補貼算進去。實際上，即便有補貼，鋼材也賣不出去，尤其是板材，銷路更不好。

據了解，一些大型鋼企都有針對貿易商的補貼，每噸補貼金額在100元至300元之間。

“鋼鐵產能過剩已經非常嚴重，在低利潤的情況下，鋼企拼命增加產量以實現總體收益，并不會減產。上半年，河北等地的中小鋼企開工率甚至達到90%以上。鋼鐵業怎么可能有高利潤？除非經歷像2007年一樣的極好行情才可能使鋼企的利潤提高。”一位不愿具名的貿易商認為。

中國鋼鐵工業協會近日發布的一份報告稱，我國鋼鐵產需矛盾仍很突出。

中鋼協數據顯示，去年中國粗鋼產量達到了歷史上創紀錄的6.27億噸，但大中型鋼鐵企業全年的平均銷售利潤率不足3%，下滑到近年來的最低點。

中國冶金工業經濟發展研究中心一位退休的老專家告訴記者，中國鋼鐵行業這種“產量增長、利潤下降，最后不得不依靠降價維持”的局面，已讓該行業的調整轉型迫在眉睫。

無論建材板材

訂單全線下滑

下游用戶訂單不足是主要原因，有些機械制造企業訂單減少1/3以上，汽車板材的訂單也不理想，現在只有依靠造船板材在支撐。

“現在鐵礦石進口量已經減少了三成多，主要是因為國內鋼廠開工不足，訂單下滑得太厲害，主要集中在板材方面，全國主要生產板材的鋼企很多都面臨著這樣的情況。”北京一家大型鋼企的高層告訴記者。

鐵礦石近期降價，印證了該高層的說法。

數據顯示，6月23日，全球第二大鐵礦石廠商力拓向中國鋼廠給出鐵礦石三季度報價，粉礦FOB價格(離岸價)為每噸168.85美元，較二季度下跌2.5美元；三季度塊礦FOB價格為186.67每噸美元，較二季度下跌5.91美元。

6月23日，另一礦業巨頭淡水河谷的一艘裝載有391000噸鐵礦石的巨型貨輪已經更改行程路線，把原來的目的地中國改為意大利。

顯然，中國鐵礦石需求量正在下降。

該高層向記者透露，下游用戶訂單不足是主要原因，有些機械制造企業訂單減少1/3以上，汽車板材的訂單也不理想，現在只有依靠造船板材在支撐。

“我們板材產能占公司總產能七成，這樣下去，壓力太大了。”該高層說。

最近公布的5月份制造業PMI數據顯示：通用設備制造業PMI指數連續4個月下滑，生產量、新訂單、出口訂單以及現有訂貨指數雖然在擴張區間，但均呈下降趨勢；采購量指數下降，原材料庫存指數上升。

此外，4月份專用設備制造行業的建筑施工機械挖掘機、裝載機等施工設備銷量大幅下滑，都預示對板材需求量的萎縮。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，5月份，汽車銷售138.28萬輛，環比下降10.9%，同比下降3.98%；一直堅挺的乘用車市場也出現了年內首次負增長，環比下降8.71%，同比下降0.11%。

蘭格鋼鐵網數據顯示，5月份鋼企銷售量和總訂單量指數同時由高位回落到收縮區間，銷售量指數47.53%，總訂單量指數45.61%，比4月份分別下降23.89和25.06個百分點。

“公司每月都有一個產銷平衡的銷售計劃，7月汽車板材的銷售任務只完成了不到60%。其他板材銷售情況也不好。這種情況已經持續了幾個月，7月的情況是最嚴重的。”華東一家鋼材銷售公司的中層告訴記者。

“公司每月都有一個產銷平衡的銷售計劃，7月的汽車板訂貨指標只完成了70%。”寶鋼集團內部人士向媒體透露，最近幾個月，下游制造業的整體需求不好，生產板材的鋼廠日子也不好過。

一位業內人士給記者出示了一份調查報告，調查的831家鋼材貿易企業中，有近1/3的企業銷量、總訂單量比上月減少。其中，一級代理商5月份銷售量下降的企業占到32%，持平的占45%，而4月份銷量下降的僅占9%，銷量增加的企業占到56%。

李宏告訴記者，由于之前鋼材不斷壓貨，這些鋼材又無法形成訂單，鋼企等于把無法形成的訂單壓在了貿易商身上，導致貿易商現在資金鏈已經緊張。

上述調查報告顯示，有35%的貿易商感覺融資困難。

我的鋼鐵網咨詢總監徐向春認為，此前鋼價從3月中旬至5月初，一直是反彈走穩的勢頭，此輪回調主要受需求減弱的影響，下行趨勢會持續一段時間，這也預示著鋼企的“苦日子”也要跟著持續。