盡管國際油價(jià)依然處于下跌的通道，但航空公司最大的成本支出國內(nèi)航油的采購價(jià)格，卻繼續(xù)在逆市上漲。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天從中航油集團(tuán)內(nèi)部人士處獨(dú)家獲悉，中航油已經(jīng)獲得民航局方面下發(fā)的通知，三季度航油的綜合采購成本確定為7700元/噸，比二季度的價(jià)格再上漲50元/噸。這意味著，在國際油價(jià)下跌以及進(jìn)口航油關(guān)稅取消的情況下，航空公司從7月1日起在國內(nèi)采購航油的成本仍將上漲。

目前，航空公司使用的航空煤油主要渠道是從中航油采購和在國外直接加油，但由于國際航線較少，從中航油采購的航油占多數(shù)。而從中航油采購的航油價(jià)格，是由發(fā)改委和民航局確定的中航油綜合采購成本和到各機(jī)場(chǎng)的進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成。

而在綜合采購成本價(jià)格的確定過程中，國內(nèi)航空煤油的出廠價(jià)，以及中航油國際航油的進(jìn)口量和進(jìn)口成本是重要的考慮因素。

上個(gè)季度，盡管國際油價(jià)處于下跌通道，但國內(nèi)航空煤油的出廠價(jià)卻在上漲，自5月25日起，國產(chǎn)航空煤油出廠價(jià)上調(diào)800元/噸，相應(yīng)地，中航油從中石油等購買國內(nèi)航油的價(jià)格上漲800元/噸。

目前，航油支出是航空公司最大的成本支出，中國國航[9.88 0.10% 股吧](601111.SH，00753.HK)、東方航空[5.25 0.00% 股吧](600115.SH，00670.HK)、南方航空[8.10 0.25% 股吧](600029.SH，01055.HK)三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%。

根據(jù)一位分析師的測(cè)算，目前新加坡進(jìn)口油的到岸價(jià)約7600元/噸，而此次國內(nèi)航油的綜合采購成本上調(diào)也意味著，從國內(nèi)采購航油與進(jìn)口油相比價(jià)格已經(jīng)出現(xiàn)倒掛。

在航油成本不斷上漲的情況下，航空公司只能依靠提高燃油附加費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本。就在上個(gè)月，多家航空公司都同時(shí)宣布了上調(diào)燃油附加費(fèi)，其中800公里(含)以下航線，燃油附加費(fèi)由原來的60元調(diào)整為80元，800公里以上航線，燃油附加費(fèi)由原來的110元調(diào)整為140元。

不過，有航空公司高層對(duì)記者指出，燃油附加費(fèi)的上調(diào)，并不能完全覆蓋燃油上漲增加的成本，而且受供需影響，燃油附加費(fèi)也不可能無止境上調(diào)。因此，公司依然希望航油價(jià)格能夠有所下調(diào)，尤其是在財(cái)政部宣布自2011年7月1日起，航空煤油的進(jìn)口稅完全取消之后。

幾年前，國航、東航等曾通過燃油套保等方式對(duì)沖高油價(jià)，但這一方式在2008年因?yàn)槌霈F(xiàn)巨虧而被叫停。據(jù)記者了解，目前南航和東航都在考慮是否重啟燃油套保，不過尚需國資委等方面審批后才能操作。而國航和東航還有一些未到期的套保合約在執(zhí)行，不過大多在今年內(nèi)完成交割。

而中航油一位內(nèi)部人士則對(duì)記者透露，目前政府方面正在醞釀國內(nèi)油價(jià)與國際方面接軌，其中航空煤油可能會(huì)率先試點(diǎn)。