在國內快遞市場打拼7年后，央企中國外運[1.86 1.09%]長航集團有限公司（下稱“中國外運長航”）最終決定暫時放棄。此前它曾嘗試過獨立發展國內快遞業務，也曾聯手外資合作伙伴收購民營快遞公司，但始終沒能擺脫虧損局面，也沒能在與民營快遞公司的競爭中取得優勢。
6月29日，中國外運長航下屬上市公司中外運空運發展股份有限公司（600270.SH，下稱“外運發展[8.52 0.00% 股吧]”）宣布，中外運敦豪國際航空快件有限公司將2009年收購的三家國內快遞公司的全部100%股權，轉讓給民營物流企業深圳市友和道通實業有限公司。中外運敦豪是外運發展和德國DHL公司各持股50%的合資公司。
拋 售
中外運敦豪此次轉讓的三家國內快遞公司，分別是上海全宜快遞有限公司（俗稱“全一快遞”）、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。2009年的收購成本超過3億元，此次打包出售的價格約為1億元。
一位知情人士表示，這次股權轉讓，意味著中國外運長航和中外運敦豪一起選擇了暫時退出國內快遞市場。
國家郵政局公布的數據顯示，2010年我國快遞業務收入達到574.6億元，其中國內快遞業務收入356億元，占比62%。目前國內快遞市場中，除中國郵政下屬的中郵速遞物流股份有限公司排名靠前外，其余的市場大部分為民營企業所控制。
全一快遞原是一家民營快遞企業，2008年，有意通過收購民營快遞加快發展國內快遞業務的中國外運長航，在與全一快遞接觸過程中發現，中外運敦豪也有意收購全一快遞。雙方經過協商，最終決定由中外運敦豪出面對全一快遞進行收購。
之后，中外運敦豪在2009年7月經過公開競標的方式，以4600萬元的價格，獲得了中外運速遞100%的股權。中外運速遞是外運發展在“外運發展e速”基礎上于2008年4月成立的一家公司，主營國內快遞業務。
完成收購后，中外運敦豪于2010年6月啟動了“中外運全一”品牌標識，計劃在兩年時間內新建13個轉運中心，將服務范圍從國內的662個城市擴大到800個城市。不過一年之后，該品牌未能實現預期，反而因經營虧損和資不抵債，面臨被出售命運。
外運發展6月29日發布的公告披露，截至2010 年末，全一快遞、中外運速遞和金果快遞三家公司累計虧損約9923萬元，到今年3月底，累計虧損額降至約3300萬元。
在資產方面，截至今年3月底，上述三家國內快遞公司的合計資產總額約2.17億元，合計負債總額約3.47億元。
在解釋出售股權原因時，外運發展表示，鑒于目前國內快遞業務競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優勢；另外，2009年10月1日修訂后的《郵政法》開始實施，對外資經營國內快遞業務的政策并不明朗。中外運敦豪董事會經過綜合考慮，計劃將投資重點和業務拓展重新集中到中國的國際快遞業務方面。
DHL國際速遞亞太區總裁許克威對媒體表示，被中外運敦豪收購的全一快遞按法律規定不能從事相關文件的遞送業務，而文件遞送的業務量很大，可占據整體業務量的35%。
按照新《郵政法》規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，除《郵政法》限制外，中外運敦豪退出國內快遞業務，也與行業競爭不規范有關，外資和國企經營國內快遞業務成本較高，在與機制靈活、價格較低的民營快遞公司競爭時難以取得優勢。
退 出
盡管中外運敦豪的中方股東中國外運長航和外方股東德國DHL公司都曾對這一市場十分看好，并且都采取了各種方式進行嘗試，但均未能堅持到最后。
徐勇認為，DHL此次在中國快遞市場的倉促退出，說明該公司面臨資金壓力和身為上市公司的業績壓力，也說明其缺乏在中國長期發展的戰略與策略。從投資角度看，快遞是一項長期投資項目,在目前國內快遞市場的競爭格局下,前五年虧損是正常的。
一位知情人士透露，中國外運長航高層最初曾認為，國內快遞業務發展不理想，主要是經營管理的戰術問題，但進一步地摸索和討論后意識到，可能在是否要發展國內快遞業務的戰略選擇上有問題。一個值得思考的例子是，全一快遞當初是民營企業時實現了盈利，但為何被中外運敦豪收購，同時擁有了國企和外資的優勢后，反而陷入虧損，而且虧損呈現擴大的趨勢？
上述人士表示，從體制和環境因素看，國內快遞業務尤其不適合央企。這一市場幾乎沒有門檻，民營企業通常以低成本、低價格取勝，但國企，需要合法合規地經營，受到很多制約。與此同時，國企在工作效率、員工的吃苦程度等方面，也被認為遜色于民營企業。
“我們有很多優勢，比如國際化市場化程度高，資金有保障，政府關系好，但國內快遞這個行業的競爭取決于很多因素，不僅僅是這些因素。”上述人士說。
在一位民營快遞公司高層看來，國內快遞業務目前是大兵團作戰的模式，對成本和效率的要求很高，而且與高端的國際快遞業務的運作形態不一樣。國企和外資可能在國際快遞業務上更擁有優勢。而民營企業由于先天的體制靈活和成本低廉，在國內快遞市場上具有很強的競爭力。
中國外運長航一位高層表示，盡管公司是中國最大的綜合物流企業，但并不意味著所有的物流領域都要涉足，因為經濟和人力資源都相對有限。中國外運長航未來將著力發展高端業務。
上述高層表示，在未來相當長的一段時間內，中國外運長航都不會再涉足國內快遞行業。
