資料顯示，我國電梯業(yè)是對外開放最早的行業(yè)。外資品牌壟斷的市場份額一度高達95%以上。近年來，一批民族電梯企業(yè)上市募資，搶占市場份額，目前自主品牌電梯占到國內(nèi)市場1/4左右。國內(nèi)共有廣鋼股份[9.60 0.52% 股吧](600894)、康力電梯[17.69 -0.95% 股吧](002367)、上海機電[13.10 -0.61% 股吧](600835)3家主營電梯業(yè)務的上市公司。

近年來房地產(chǎn)熱潮以及國家大張旗鼓的基礎設施建設，帶動了電梯業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國電梯行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年上半年電梯行業(yè)依舊延續(xù)了近年來高速發(fā)展的態(tài)勢，全國電梯產(chǎn)量同比增長40%左右。相較于最近10年國內(nèi)電梯產(chǎn)量平均每年20%的增速，今年上半年的增速近乎翻番。

電梯行業(yè)的發(fā)展令人矚目。與此同時，電梯行業(yè)的競爭日趨激烈，其中以“價格肉搏戰(zhàn)”為主要特征的惡性競爭開始顯現(xiàn)。

“目前行業(yè)的惡性競爭比較嚴重，而業(yè)主恰恰又追求更低的價格，部分企業(yè)沒有利潤，甚至虧本也要做。”日前康力電梯董秘劉占濤在接受證券時報記者采訪時表示，“房價在漲，物價在漲，電梯價格卻在降�！�

“而價格是有剛性需求的，拿電梯來說，鋼材就需要一定的成本，一分錢一分貨，這種無序、不合理的競爭下，產(chǎn)品的質(zhì)量便難以保證�！眲⒄紳�表示。

而目前媒體報道中一位奧的斯員工的敘述，也恰恰印證了行業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象。

據(jù)該員工敘述，基于對“樣板間”的追求，在這些地鐵建設項目的采購大戰(zhàn)中，價格變得不那么重要，拿下項目本身就是勝利。

在奧的斯眼中，北京地鐵4號線就是這樣的標志性建筑。“價格不是問題。對于這種標志性項目，虧錢也要做。”據(jù)上述員工透露，不單單是地鐵項目，奧的斯拿下北京銀泰項目的商場用梯時甚至是虧損的，至今也難達到平衡。

但是，沒有利潤空間，項目運營如何進行？虧本經(jīng)營下，產(chǎn)品的質(zhì)量也就難以保證，這也就為電梯的保養(yǎng)維修埋下了隱患。

后期保養(yǎng)存隱患

據(jù)了解，目前電梯公司出售電梯后，根據(jù)與業(yè)主的合同具體約定不同，會有1~3年左右的保修期。而保修期過后，大多數(shù)業(yè)主往往會選擇第三方維修公司進行日常的保養(yǎng)維護，而不會續(xù)保電梯生產(chǎn)廠家，究其原因無疑是第三方給出的報價較低。

此次出現(xiàn)事故的北京地鐵奧的斯仍在保修期中，對于電梯保養(yǎng)維修的爭論一度成為焦點�！霸趪�外，電梯的保養(yǎng)、維修等售后服務是電梯生產(chǎn)廠家主要的盈利環(huán)節(jié)，但是由于國內(nèi)市場發(fā)展的現(xiàn)狀決定，企業(yè)的盈利環(huán)節(jié)主要集中在產(chǎn)品前期的銷售階段�！眲⒄紳�向記者表示，“并不是企業(yè)不想賺售后的利潤，只是國內(nèi)第三方電梯保養(yǎng)公司的競爭太激烈了�！�

據(jù)了解，國內(nèi)電梯行業(yè)自保養(yǎng)比例不到20%，就上海三菱電梯而言，其自保養(yǎng)率僅達到30%左右。

以深圳為例，截至2010年底，深圳在用電梯已經(jīng)超過了7萬部，僅羅湖就有7000多部商住電梯，同時電梯的保有量還在以每年7000~8000部的速度遞增。如此龐大的電梯數(shù)量，吸引了深圳大大小小300多家電梯保養(yǎng)公司分食。

記者隨機找了一家電梯保養(yǎng)公司，工作人員劉某向記者這樣介紹：“過了廠家保修期后，95%以上的業(yè)主都是找電梯保養(yǎng)公司進行電梯保養(yǎng)的�！睋�(jù)劉某介紹，該公司是一家有A級資質(zhì)的電梯保養(yǎng)公司，公司的報價不會比電梯生產(chǎn)廠家報價低很多。劉某表示，公司對不同電梯的報價也不相同。在接到單前，先要對電梯的全身進行一次檢查，確定電梯目前在正常使用，并對電梯存在的問題先進行整改，整改費用另計。然后根據(jù)樓層的高度、速度以及電梯使用年限的不同來收取電梯維護費用。

盡管電梯行業(yè)協(xié)會對保養(yǎng)的報價有明確規(guī)定，但目前市面上參差不齊的保養(yǎng)公司卻將價格壓得很低，而業(yè)主也往往傾向于選擇低價者。

對此，劉占濤向記者表示，汽車保養(yǎng)維修有4S店，也有其它汽車修理店，電梯保養(yǎng)也一樣。對于有資質(zhì)的電梯保養(yǎng)公司，不能一概而論說第三方保養(yǎng)不好，但是參差不齊的行業(yè)現(xiàn)狀，也確實給電梯保養(yǎng)維護帶來隱患。資料顯示，2010年12月，深圳地鐵國貿(mào)站5號扶梯出現(xiàn)故障，同樣因為逆行導致25名乘客受到擠壓并擦傷，事后認定原因為扶梯的后期維保有問題。

行業(yè)監(jiān)管缺位

“一個人一天中坐電梯的次數(shù)比坐車多�！眲⒄紳�這樣向記者形容。而正是這個與人們生活緊密相關的行業(yè)，其監(jiān)管卻是缺位的。

據(jù)了解，電梯行業(yè)相對來說屬于一個較小的行業(yè)領域，甚至在國家主管部門的行業(yè)指導目錄中都沒有被單列。

日前，深圳市市場監(jiān)督管理局特種設備安全監(jiān)察處相關負責人在接受采訪時表示，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》，這一規(guī)程已有近10年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗規(guī)程之外。而相比較美國，1962年就已通過了專門針對電梯安全的法律《電梯安全法》，該法律至今已經(jīng)歷了20余次修改。

據(jù)了解，就在北京地鐵4號線發(fā)生了扶梯事故后，國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)出緊急通知，要求立即停止使用奧的斯513MPE型電梯，全國各地的質(zhì)量技術監(jiān)督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全面排查，采取有效措施，消除安全隱患。

而港鐵深圳公司曾在7月5日表示，深圳地鐵4號線的扶手電梯已全部通過政府驗收，扶梯保護裝置試驗和負荷測試均符合國家標準，公司會同上述扶手電梯維修承包商一起，進行扶手電梯安全的全面專項檢查。時隔5日，深圳地鐵4號線就發(fā)生了事故。

華創(chuàng)證券行業(yè)分析師曲小溪向記者表示，盡管外資品牌在中國占據(jù)了絕大部分份額，但是外資品牌在中國銷售的產(chǎn)品基本上實現(xiàn)了生產(chǎn)本土化，或者核心零部件進口，其它部分在中國生產(chǎn)和組裝。而由于國內(nèi)監(jiān)管條例與國外的不同，其產(chǎn)品的質(zhì)量往往也會有差異。

他同時表示，對于特殊要求的高檔電梯，部分零部件在中國本土根本無法生產(chǎn)，即使進口了部分零部件，也無法完成組裝，只能整部電梯進口。

面對迅速擴張的產(chǎn)能和市場，此次電梯事故也為人們敲響了警鐘。正如劉占濤所說：“客觀來講，電梯出現(xiàn)故障，廠家負責無可厚非，而業(yè)主的低價選擇、監(jiān)管的缺失也有很大關系�！�