汽車產業的爆發式增長源于2009年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》。在規劃指引下一系列政策組合出臺：購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新及節能車補貼等，刺激政策給汽車市場注入了強勁的發展動力。2009年我國汽車產銷量均突破1300萬輛，其中2009年11月汽車銷量的同比增幅高達96.43%，創出歷史最高水平。汽車工業的迅猛發展，使我國躍升為世界第一汽車生產和消費國。2010年全年汽車產銷量更是雙雙超過1800萬輛，創出歷史新高。

刺激政策正在逐步退出，當前市場仍在實施的只有節能車推廣補貼政策。而讓汽車行業始料未及的是部分城市陸續推出了限制汽車消費政策。北京率先發出“限購令”、“限行令”及大幅上調停車費的組合拳，遏制北京汽車保有量的增長。而后深圳、廣州等地相繼傳出將對汽車消費進行限制。日前，貴陽市也采取“專段號牌”和“普通號牌”，揭開了二線城市限購大幕。

政策面的變化已經對市場產生了影響。今年以來，汽車產銷量增速在短暫的年初開門紅后逐月下滑，從1月的11%以上逐步下降到4、5月連續出現同比數據為負的狀況。期間，商用車受到更大沖擊，銷量增速的“乘穩商弱”態勢盡顯。

盡管6月產銷增速轉負為正，但業內普遍不認同“底部”之說。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，6月乘用車數據的環比正增長主要是受到日系車復產影響，但這種產能的補充不具有持續性。去年基數較大，下半年汽車產銷增速并不樂觀。同時他表示，在資源、環境等約束下，當前的市場狀況是國家所期望的，不要期待下半年出現車市鼓勵政策。

國家信息中心資源開發部主任徐長明表示，當前產銷增速的下滑很大程度上是行業自然的回調需求，即便下半年政策有所松動，今年汽車行業增速也不會太高。中汽協表示，下半年汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，短期內總體發展環境難有較大改觀，因此調低全年汽車產銷增速預期至5%左右。汽車工業由高速發展進入平穩發展階段，這是很良好的狀態，車企要趁機練“內功”。

大排量車型銷量猛增

隨著小排量車購置稅的優惠政策退出、“限購令”出臺等政策面的變化，汽車消費市場出現了“排量升級”：大排量的高端豪華車型銷量漲勢洶涌，對小排量車型市場份額構成了擠壓。

北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓曾表示，從亞市的情況來看，越是檔次高的車越好賣，不少一兩百萬一臺的豪華車型，加價10%-20%，依然擋不住購車的熱情。不少有意愿購車的潛在消費者考慮提高購買排量與級別。

徐長明表示，豪華車型在2005年后一路走高，2008年增速仍超20%。由于收入增長、消費升級和更新需求，豪華車型的發展比一般品牌滯后5、6年；且B級豪華車型價格已經逐步被消費者接受，更多的人愿意嘗試入門級豪華車。這些因素都將繼續激發豪華車市場發展。當前豪華乘用車在我國的比重只有6%，而發達國家都在10%以上，我國豪華車的增長空間很大。