我國汽車產業在連續兩年高增長之后，今年開始趨于平穩，上半年不僅增速逐月回落，各車型產銷也漲跌不一。預計下半年我國汽車市場發展仍面臨較大的不確定性。這是中國汽車工業協會助理秘書長朱一平在“2011中國汽車市場發展趨勢論壇”上透露的。
汽車產銷增速逐月回落各車型產銷漲跌不一
據朱一平介紹，上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。汽車產銷在持續了兩年的高速增長后，由于國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，今年上半年增速大幅回落，4月出現了2009年2月以來的首次負增長，5月再負增長，6月略有好轉。
在諸多刺激政策退出后，各車型產銷漲跌不一。乘用車產銷同比增長5.36%和5.75%，其中轎車、M PV和SU V的增長均超過10%，而交叉型乘用車下降10%，是乘用車中唯一同比下降的車型。商用車產銷下降6.07%和3.67%。
自主品牌乘用車負增長商用車產銷呈下滑態勢
上半年乘用車自主品牌共銷售315 .61萬輛，同比下降0 .82%，占乘用車銷售總量的44 .39%，占有率較同期下降2 .96個百分點。其中自主品牌轎車共銷售152 .69萬輛，同比增長5.07%，占轎車總量的30 .81%，占有率較同期下降0.87個百分點。交叉型乘用車中多為自主品牌，占乘用車銷量較大。交叉型乘用車主要受購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等刺激政策的全 面 退 出 影 響 ， 市 場 銷 售 持 續 下降。上半年交叉型乘用車銷售絕對量減少了13 .2萬輛，直接影響了自主品牌的增速和市場份額。
商用車受政策影響，產銷均呈下滑態勢。國家實施的持續收緊貨幣政策，提高了汽車企業和運輸企業的運營成本。另外，今年交通部實施運通車輛燃油消耗量準入管理措施，這些均影響了運輸企業的購車需求。
汽車出口表現突出行業經濟效益增速回落
上半年，汽車企業出口38 .11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月份連續創出口量新高，6月出口量達八萬輛。上半年出口前五名企業為奇瑞、長安、江淮、長城和東風，出口量分別為7 .18萬輛、4 .52萬輛、3.59萬輛、3.42萬輛和3.12萬輛。今年汽車出口有望超過金融危機前的最高水平。
據全國汽車行業10838家規模以上企業主要經濟指標快報數據顯示，1—4月，全國汽車行業規模以上企業累計收入15742 .74億元，同比增長16 .91%，增幅比1—3月回落2 .52個百分點。累計實現利稅總額2015.66億元，同比增長11.46%，增幅比1—3月提高2.5個百分點。另據17家重點企業集團主要經濟指標顯 示 ，1—5月 完 成 營 業 收 入9488.49億元，同比增長9.9%，增幅與1—4月相比，回落2 .22個百分點；完成工業增加值1830 .01億元，同比增長3.25%，低于全國規模以上工業企業工業增加值增速水平10個百分點以上。
下半年我國汽車市場仍面臨較大不確定性
據朱一平分析預測，下半年我國汽車市場發展仍面臨較大的不確定性，影響下半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大的改觀。
分車型看，下半年乘用車仍將保持增長，但增速將保持在較低的水平，其中交叉型乘用車受市場需求疲軟影響，產銷還將保持低于去年的水平。由于商用車受宏觀環境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大于乘用車，商用車全年很可能呈現負增長。海外市場持續復蘇，目前整車單月出口已超越歷史最高水平。但從企業出口形式上看，國內汽車整車出口主要還是采取簡單的貿易出口方式，企業對海外市場的網絡建設、市場維護、品牌打造的投入較小，這些都將制約海外市場的進一步擴大，也容易受環境影響出現較大波動。
