數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%；1月～7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%。

證券時報記者 張達

7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，當月產(chǎn)銷量環(huán)比下降明顯，同比則小幅增長。與此同時，最新出爐的中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)顯示，包括二季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)已連續(xù)四個季度下滑，由“綠燈區(qū)”(正常)進入“淺藍燈區(qū)”(偏冷)，步入下行調(diào)整階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚昨日在行業(yè)信息發(fā)布會上表示，國家宏觀調(diào)控及汽車政策的退出仍然是影響汽車產(chǎn)銷增長的主要因素。而7月是汽車產(chǎn)銷傳統(tǒng)淡季，多數(shù)企業(yè)進行設(shè)備檢修和高溫放假，影響產(chǎn)銷總量。他認為，汽車產(chǎn)銷仍為低速增長，目前的汽車產(chǎn)銷運行態(tài)勢符合預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車產(chǎn)銷分別完成130.61萬輛和127.53萬輛，環(huán)比分別下降6.96%和11.19%，同比分別增長1.26%和2.18%；1月～7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，比上半年增幅分別下降0.15和0.13百分點。

從具體車型看，7月份乘用車和商用車環(huán)比均下降，其中商用車產(chǎn)銷環(huán)比降幅明顯大于乘用車。細分車型看，除個別車型環(huán)比有所增長外，絕大多數(shù)車型為負增長；同比看，乘用車產(chǎn)銷增速高于5%，而商用車下降超過10%。

值得注意的是，1.6升及以下乘用車市場份額下降。7月份1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為64.95%，為2009年以來最低水平。同時，乘用車自主品牌市場份額繼續(xù)回落，降至36.13%，也是2009年以來最低水平。而日系車6月份開始恢復(fù)，7月份進一步回升。

董揚認為，從各車型增長情況看，在有關(guān)政策影響下呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)性增長。交叉型乘用車受政策退出影響最大，降幅明顯，且有進一步擴大的趨勢，直接影響乘用車市場的增長，除交叉型乘用車外的乘用車車型整體表現(xiàn)較好；在商用車中，客車類產(chǎn)品整體產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快增長，而貨車類受國家宏觀調(diào)控政策影響下滑明顯。

另外，汽車企業(yè)集團集中度提高。1～7月，銷量前五家企業(yè)集團分別為上汽、東風、一汽、長安和北汽，銷量集中度為71.42%，比上年同期提高0.93個百分點，其中銷量前三家企業(yè)集團銷量集中度為51.12%，比上年同期提高2.46個百分點。大企業(yè)集團市場競爭力提升，集中度提高。