今年以來，我國自主品牌車企的市場份額一跌再跌，與之相反的是，汽車出口數量不斷攀升。

據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，上半年汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續創月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。協會預計，今年汽車出口有望超過2008年國際金融危機前最高水平。

不知是國內市場的增速放緩“逼迫”自主品牌企業走出去，還是受全球經濟復蘇的影響提升了中國汽車出口的速度�；蛟S兩個原因兼而有之，但出口增長在一定程度上有效緩解了部分自主品牌企業的銷售頹勢。

從企業的業績報表可見一斑。如長城汽車[10.32 -0.96%](02333，HK)上半年凈利潤18.12億元，同比增長109%，其增長的主要原因在于汽車出口實現較快增長。

無獨有偶，日前奇瑞汽車的出口也創下歷史新高，7月出口量高達1.7萬輛，同比增長93%。奇瑞汽車2011年出口12萬輛汽車的目標有望在第三季度提前完成。吉利的出口表現也可圈可點，并宣布計劃向英國出口轎車。

盡管有業界人士認為，由于目前自主品牌汽車的品牌溢價能力差，營銷網絡和售后服務不健全，因而出口的阻力不可小視。

但是，從小批量出口到大批量放量銷售，出口帶給了自主品牌企業豐厚的利潤和生存機會，也促進自主品牌企業由現在的汽車貿易為主，轉變為塑造品牌為主，逐步在國際市場上打造出中國品牌的形象。

另外，根據中國發改委的信息，中國到2020年的汽車年產能將達到4500萬~5000萬輛，但需求僅在3000萬輛，因此汽車企業的出口成為必須的選擇。

但需要提醒企業注意的是，在放眼海外的同時，不能忘記本土市場的掌控能力。

眼下，自主品牌在國內的市場份額僅存不足25%，幾近無路可退。而反觀各家外資公司，在中國市場的表現如魚得水，市場占有率進一步增加。甚至就連今年受到日本地震影響的日系車企，在經歷了短暫的市場空檔期后，依然能夠迅速回歸，重奪失地。這不得不讓人替自主品牌的生存空間擔憂。

更值得關注的是，在中國，大眾、通用、日產、現代等跨國公司的合資公司不斷擴充產能。他們基于中國市場的生產基地，在掘金中國市場的同時，也向其他市場輸出產能。廣本汽車公司就是其中典型的一家，出口指向歐洲市場。盡管目前他們的數量還不多，但是未來趨勢不可小覷。

雖然目前歐洲市場并非中國自主品牌企業的重點市場，但卻是吉利、奇瑞、華晨等公司希望攻破的陣地。

而來自中國產地的外資品牌，仍然會在歐洲等市場上短兵相接。一旦在產能重壓之下，跨國公司也轉向出口釋放銷量，中國自主品牌的海外陣地面臨危機。不僅僅是跨國公司，即便是同為“金磚四國”的印度也在加快出口，汽車銷量增長不可小視。

內憂外患同時存在，自主品牌企業的市場需要穩定、穩固地發展，而絕非一味追求“墻內開花墻外香”。