“根據目前的生產水平，商用航空積壓訂單總數已經超過航空制造業7年產量。”昨日(9月20日)，普華永道美國航空航天及國防行業主管合伙人ScottThompson在第二屆北京國際航空峰會上透露了這樣一組數據。

ScottThompson表示，2011年出現了航空史上創紀錄的訂單數量和購買意向，但商用航空訂單積壓數量再次增長。按飛機型號劃分，積壓的訂單以窄體飛機為主。

據ScottThompson提供的數據顯示，截至2011年7月，波音公司的波音737訂單就已積壓達2146架，累計積壓總數3432架；空客A318積壓達2529架，總積壓3636架。而依照目前航空制造業的生產水平，每年產量為1000架左右。

據《每日經濟新聞》記者了解，截至2010年，窄體飛機在商用飛機中所占比重為62%。而波音公司預計，到2030年，窄體飛機在全球商用飛機中所占比重將進一步達到70%。

ScottThompson同時表示，在未來20年內，預計全球飛機市場將擁有33500架飛機，價值4.06萬億美元，其中，亞太地區的飛機市場幾乎等同于北美和歐洲市場的總和。至2015年，租賃飛機的數量預計也將增長25%。不過截至2010年，租賃公司的飛機訂單積壓數量也已達1235架。

目前積壓訂單量已超7年產量，而產品價格沒有顯著提升，這是否與行業泡沫有關？

對此，ScottThompson認為，在已宣布的年生產數為1200架的前提下，目前年需求為1675架，照此，生產效率的提升仍可保持的緩沖數額約為28%，當前的緩沖數量應足以應對主要假設中合理預期的變化，風險將隨著飛機類型和操作的不同而發生變化，在ScottThompson看來，“市場依然沒有泡沫”。