目前，注冊美國公司好處國內處于第一陣營的租車公司已開始布局個性化需求的“藍海”。今年5月，神州租車采購了10輛起亞速邁轎跑車，并投放到北京、上海、廣州、深圳、杭州五座城市的神州租車門店。“這是跑車車型首次正式進入北京汽車租賃市場。我們預計，隨著租車市場整體需求的加大，消費者的個性化租車需求呈現增長勢頭。” 劉承澤坦言。

由此可見，相對于此前較為粗獷的經營方式，對目標市場如何精耕細作將成為充分競爭格局下，租車公司們需要考慮的內容。

北京市民楊陽打算租一輛SUV作為“十一”出去玩的座駕，但昨日卻在北京好幾家租車公司吃了“閉門羹”，理由很簡單：訂單已滿，無車可租。

每逢節假日，租車行業都會變得炙手可熱，今年尤甚——在車市的慘淡中，租車行業成為一道別樣的風景。

即便節假日期間租車價格幾乎全部沒有優惠，但《第一財經日報》記者從國內幾大租車公司獲悉，緊俏車型早已預訂一空。

“中秋節高峰期還未落幕，‘十一’期間的車輛就被預訂一空，目前僅剩下個別經濟型車輛。這次的預訂高峰期提前了近大半個月。”總部位于上海的一嗨租車相關負責人告訴本報。

總部位于北京的神州租車最近訂單也暴漲。神州租車(中國)有限公司副總裁兼區域總經理劉承澤告訴本報記者，“十一”期間，北京的預訂率已經達到了八成，預計“十一”前三天，出租率將會不斷增加，甚至達到飽和狀態。

“從目前的出租率上看出，今年‘十一’長假期間，出租率與去年基本持平，但值得一提的是，去年這個時候，神州租車在全國的車輛總數為6000輛，但今年車輛數已經達到27000輛，這表明，今年的車輛數較往年同期翻了4.5倍。”劉承澤認為，車輛的基數在擴大，但出租率仍能保持在同等水平線上，這說明目前消費者的租車需求已經被充分調動起來了。

租車行業“井噴”與今年車市整體出現下滑存在一定的必然聯系，今年前8個月，國內汽車銷量為1198.36萬輛，同比僅增長3.33%，與去年接近33%的市場增速相差甚遠。而上海、北京等發達城市對于汽車使用的限制日益嚴格，客觀上對于租車行業是極大的利好。

劉承澤認為，神州租車之所以能夠業務暴增，與北京在年初就實行限購有一定關系，“從現在很多的租車客戶中了解到，一部分租車需求的客戶都是在邊租用車輛邊搖號，來解決目前無車出行的困擾。”

市場的火爆令租車行業風生水起。成立還不到一年的上海世友租車公司是一家只有200余輛車的小公司，但成立剛剛10個月便實現了收支平衡，目前出租率約為65%，已達到業界平均水平。目前該公司正忙于第一輪融資。

這樣的局面無疑令早已盯上這一行業的風投們樂在其中。從2008年到現在，一嗨租車已經從三家風險投資公司處進行了三輪融資，共籌集9500萬美元，最近更有消息稱，一嗨正籌備登陸美國資本市場。

而神州租車在2010年9月，獲得聯想控股以股權+債權的形式入股，注入現金12億元之后，神州租車公司便開始跑馬圈地，四處兼并收購、購買運營車輛。

此前敗走麥城的外資租車公司赫茲租車，也躍躍欲試打算重新進軍中國內地市場。

越來越多的企業看到了中國汽車租賃市場的廣闊空間，國內租車群體正在發生潛移默化的變化。

一嗨租車向本報記者提供的數據顯示，2010年以前，人們對于租車還不是很了解，更多人選擇價格相對較低的微型車和價格10萬以內的經濟型轎車。而隨著對租車流程和模式的熟悉，人們越來越趨向于根據自己需求來選擇更為高端和舒適的車輛滿足出行需求。

“本次‘十一’預訂高峰期，海外公司注冊一反前幾年的常態，最快被預訂一空的是中高端或者更為個性時尚的車輛。而微型車、經濟型車略有剩余。”一嗨租車負責人坦言。

而隨著租車意識的普及，市場正在進入更為細化的階段。有租車公司調查顯示，長沙地區消費者更喜歡法系品牌，北京更傾向于德系，南方更傾向于日韓，上海時尚類車型備受推崇。