“新能源汽車的發展潮流已經無法阻擋。”6月9日，“亞洲電動車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術國際論壇上預測，2020年全球混合動力及純電動汽車的銷量，有可能占全年汽車銷量的7%-12%。而中國將超出這個比例，達到15%。

在新能源汽車熱潮中，中國產業發展空間多大？核心技術層面該如何突破？純電動、混合動力和燃料電池動力三條發展路徑，哪個是中國的最優選擇？電動車發展模式將會跨越傳統汽車發展路徑？

作為現代電動車學奠基者、世界電動車協會主席陳清泉就新能源汽車相關問題接受了本報記者的專訪。

三種核心技術亟待產業化

《21世紀》：在目前的世界格局當中，中國的電動車生產處于什么水平？

陳清泉：美國是從1969年立法支持電動汽車的，在美國能源部的組織下，其國家實驗室專門開發了很多電動汽車的技術。據不完全統計，對此美國花了近三千億美元。但是美國的產業化做得不好，到現在純電動汽車在全美不到1萬輛。

混合動力方面，產業化最成功的是日本。他們產業化成功的因素之一，就是有核心的技術及形成產業聯盟，特別是汽車廠和電池廠的聯盟。

中國是進步最快的，但是中國積累不夠。盡管我們和外國的距離在逐漸縮短，但還是有距離，這個距離首先表現在核心技術的產業化。

《21世紀》：在核心技術產業化上，中國應側重哪些方面的自主創新？

陳清泉：現在國內企業自主創新的力度很大、進步也很快，但在電機、電力電子、電池技術上還要加強。

目前，我國在電機的理論、設計技術跟外國是一樣的，但是在材料、工藝上還是有差距的；對電力電子來說，最大的差距是開關器件，國外已生產了電動汽車專用的電力電子開關器件IGBT, 考慮了電動汽車的熱循環；第三個是動力電池，我們現在還小批量生產，如果是大批量生產，就要從化學材料、工藝裝備、結構、電池智能管理等方面下功夫。要高起點，不要低級重復、惡性競爭。汽車用的電池要經過幾萬公里的測試，但是我國整個測試手段，測試規范各個方面也跟國外還有一定的差距。所以，真正產業化方面中國差距比較大。

混合動力首當其沖

《21世紀》：國外車企也紛紛看準了中國市場，中國的企業應該如何應對這樣的競爭？

陳清泉：要成功推廣電動汽車需要有三好，即有好的產品、好的基礎設施、好的商業模式。電動車的發展需要全球化，要用全球的資源來提高自身競爭力。

更重要的是加強自主研發的能力。國內的車企不要急功近利，而是要在研發中心中搭建平臺。不管是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池汽車，都有共性關鍵技術，諸如車載儲能技術、先進驅動技術、動力總成控制技術等。要把研發平臺搭建好，之后就要看市場的需求開發相應的產品了。

要加快形成實質性的產業聯盟，這個產業聯盟要包括上、中、下游，利益互相捆綁。還要加強培養創新型人才，電動汽車的人才一定要同時精通汽車技術和電氣技術，并且能把兩者集成優化。

《21世紀》：目前我國市場上新能源汽車有許多種發展路徑，包括純電動、混合動力和燃料電池等，您更看好哪種路徑？

陳清泉：我希望不要把各種技術路徑對立起來，中國市場那么大，有各種不同的需求。

首先要定位好每個產品的戰略方向，我對目前的新能源汽車有這樣一個定位：在一個坐標軸平面圖上，橫坐標代表行駛距離，縱坐標代表車型的大小，那么純電動車的位置就在左下，適用于短途行駛的小型車輛；大型的、長距離的比較適合混合動力的；燃料電池成熟以后，使用燃料電池的電動汽車也可以實現長距離行駛。

純電動汽車目前只適合發展短途、輕型的車輛，所以現在來說這個比例還不是很多；目前最有市場，消費者能接受的是混合動力，因為它不需要新建基礎設施。

與智能電網“聯姻”

《21世紀》：有人提出質疑，電動汽車的電力如果來源于火電，能達到節能減排目的嗎？

陳清泉：我們要講節能或者環保，一定要從宏觀、生命周期上來看，看能源是從哪里來的。

以中國為例，目前約70%的電力來源還是火電，30%靠的是水力、核電和新能源，我們研究認為，就是在這樣的前提下，電動汽車還是可以節能20%-30%，減少排放量也在20%左右。

《21世紀》：電動汽車在中國形成氣候并被市場普遍所接受，大概需要多長時間？

陳清泉：沒人能做精確的預測，但是不能說預測很困難就不做預測，因為沒有預測就沒有計劃。我想在中國，特別是隨著20個節能與新能源汽車示范推廣試點城市的推出，5年后電動汽車也許能夠進入家庭。

但是我觀察到中國購買者的心態，跟外國的不太一樣了。中國的購買者更多的是從實用來考慮，比如電動自行車和微型車，買的人就是為了代步，雖然現在微型車準入政策國家還沒有出臺，但是只要很實用，他們就會買。

所以電動汽車要發展，就要提高實用價值和附加值。我覺得純電動和插電式混合動力的發展一定要與智能電網結合。電動汽車的蓄電池可以利用夜間低谷廉價電力或風電和太陽能充電，有需要時可向家庭或電網送電。利用信息和互聯網技術，還可以和智能家電結合起來。通過智能化，使它具有一般的汽車都沒有的功能，提高人與汽車的“溝通”。

現在日本的大阪正在規劃，日本要將大阪變為電動車模范城市，實現這種電動汽車智能化發展。