進(jìn)入10月后，壓力開始更加明顯。“10月份我們應(yīng)收賬款只到位1.3億元，而我們支付出去4個億，單從這個月的資金狀況看，我們現(xiàn)金流已經(jīng)是負(fù)注冊開曼公司的了，而且這也開始影響到我們正常的經(jīng)營生產(chǎn)。”張強(qiáng)說。

受益于近幾年的投資大潮，科研院所一般都資金充裕。而中冶南方遭此窘境只因和鋼鐵沾了邊。

繼鐵路行業(yè)三角債問題爆發(fā)后，鋼鐵行業(yè)三角債風(fēng)波開始愈演越烈，業(yè)內(nèi)不少人開始擔(dān)心，這一輪三角債或?qū)⒈壬鲜兰o(jì)90年代那次的三角債來得更猛。更為關(guān)鍵的是，這個行業(yè)短期內(nèi)還看不到利好的消息，行業(yè)景氣度近期內(nèi)難以回升。

三角債之捆縛

中冶南方，其前身為冶金工業(yè)部武漢鋼鐵設(shè)計研究總院，主要業(yè)務(wù)之一就是為大型鋼鐵廠提供前期項(xiàng)目的總承包，國內(nèi)幾乎所有的大型鋼鐵企業(yè)，例如寶鋼、首鋼、鞍鋼等都是他們的客戶。“我們做工程，通常是按照工程完成進(jìn)度分期收注冊馬紹爾公司取進(jìn)度款項(xiàng)的。一般情況下,我們會先收到合同總額的10%-30%作為預(yù)付款,然后再按照工程達(dá)到有關(guān)合同所指定的階段,分期收取后面的進(jìn)度款項(xiàng)。”張強(qiáng)介紹，“現(xiàn)在很多企業(yè)在交了預(yù)付款后，后面的工程進(jìn)度款就一直拖著，考慮到施工成本，我們還得盡可能的不停工，還得硬著頭皮做，我們也快撐不住了。”“而且現(xiàn)在還有不少公司拖欠著我們的履約保證金，已經(jīng)到期很長時間了，還一直未能到位，這也是一筆不小的費(fèi)用。”他說。

據(jù)悉，通常情況下,在公司中標(biāo)后,業(yè)主會要求工程公司提供金額相當(dāng)于總金額價值5%-10%的履約保證金等,履約保證金一般將在竣工之后一年退還給施工公司。

“我們在8月份調(diào)研的時候，鋼貿(mào)一級代理商、鋼廠銷售公司和普通經(jīng)銷商中融資困難的企業(yè)已經(jīng)占到三分之一，現(xiàn)在這一比例還在快速增加。”蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓說。

近日公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國70　余家大中型鋼注冊新加坡公司鐵企業(yè)的應(yīng)收賬款達(dá)到500多億元，應(yīng)付賬款超過3000億元，同比增幅與去年同期相比均上漲了10%以上。

此外，這些鋼鐵企業(yè)還有超過1萬億元的銀行貸款，部分鋼廠要想繼續(xù)獲得貸款已經(jīng)很難。

而鋼材貿(mào)易屬于資金密集型行業(yè)，整個經(jīng)營過程都需要銀行的大量信貸資金補(bǔ)充流動性，鋼鐵行業(yè)的平均銷售利潤不足3%，資金鏈吃緊對他們而言似乎要比其他行業(yè)敏感得多。“而且鋼貿(mào)企業(yè)融資方式多為企業(yè)聯(lián)保和倉單質(zhì)押形式，這就存在：抵押物在擔(dān)保公司出現(xiàn)資金鏈斷裂時，被封存，折價或者拍賣；聯(lián)保一家出現(xiàn)破產(chǎn)或‘人去樓空’，會牽連其他擔(dān)保企業(yè)承擔(dān)債務(wù)連帶責(zé)任。”侯志蕓表示。

盡管張強(qiáng)拒絕透露目前到底有多少應(yīng)收賬款，不過他表示目前已經(jīng)需要靠銀行貸款向下面的施工方付款。“現(xiàn)在很多施工方，制造商也向我們催款，我們也實(shí)在是沒有辦法，上面欠著我們的，我們現(xiàn)金流都是負(fù)的了，也只好先欠著他們的。”

“我們覺得這一輪的三角債會比90年代的那一輪更加嚴(yán)重，持續(xù)時間更長。”張強(qiáng)表示。

上一輪三角債他依然心有余悸，當(dāng)時的情況和現(xiàn)在很像，企業(yè)賬戶上“應(yīng)收而未收款”與“應(yīng)付而未付款”的額度大幅度上升。到1991-1992年間，三角債的規(guī)模曾發(fā)展到占銀行信貸總額三分之一的地步。

深未見底

“現(xiàn)在還不僅僅是資金緊缺的問題，而是有很多以前從來沒有虧損過的鋼鐵企業(yè)現(xiàn)在都已經(jīng)出現(xiàn)虧損了，最關(guān)鍵的是短期內(nèi)看不到好轉(zhuǎn)的跡象。”張強(qiáng)說。“其實(shí)今年我們的合同額還是不錯的，因?yàn)樾陆�的新�?xiàng)目占了很大的比例，內(nèi)地的項(xiàng)目實(shí)際在減少，明年內(nèi)地項(xiàng)目會更少。”張強(qiáng)說。“從今年開始不少鋼鐵企業(yè)就沒有利潤可言了，因?yàn)樗麄兏邇r囤的鐵礦石，現(xiàn)在市場不好，低價賣鋼；沒有利潤也不上新的項(xiàng)目了，我們也就沒有項(xiàng)目、沒有利潤可言。”上述中冶南方人士稱。“而且在利潤不好的情況下，鋼鐵企業(yè)都會停產(chǎn)檢修，也不會有太多的技術(shù)改造項(xiàng)目，這也是我們一項(xiàng)主要業(yè)務(wù)，也會對我們有很大影響。”

本月中旬，寶鋼率先出臺12月份價格政策，所有鋼材出廠價格均大幅下調(diào)，降幅從每噸150元-400元不等。

作為鋼鐵龍頭企業(yè)，寶鋼降價被認(rèn)為將引領(lǐng)一輪降價潮，華泰證券[9.96 0.20% 股吧 研報]預(yù)計，武鋼、鞍鋼等其他主導(dǎo)鋼廠12月份價格也將同步下調(diào)。

侯志蕓表示，按以往規(guī)律，通過降價減產(chǎn)消化庫存，市場實(shí)現(xiàn)止跌企穩(wěn)至少要2-3個月的時間。

而在下游的需求上也是瑟瑟寒冬，看不到一點(diǎn)回暖的跡象。

侯志蕓表示，“目前政策性用房開工已經(jīng)完成98%，看不到新的需求；而且因?yàn)榧竟?jié)因素，冬季來臨市場即將進(jìn)入傳統(tǒng)的施工淡季，工業(yè)用鋼會相對平穩(wěn)，不會有較大的增長，而且國外市場因兩債危機(jī)需求下降，出口不可能大幅增長。”

即便鐵道部近期已向中國南車[5.17 0.39% 股吧 研報]、北車支付105億的還款，有利于鐵路設(shè)備制造業(yè)和基本建設(shè)項(xiàng)目的用鋼采購增加。但張強(qiáng)認(rèn)為這對整個行業(yè)的恢復(fù)來說也僅僅是杯水車薪。“我們最樂觀的估計也得等到明年下半年了，看市場會不會好轉(zhuǎn)。”張強(qiáng)表示。