隨著戴姆勒集團全球總裁蔡澈宣布，奔馳在華年銷量要達到30萬，奔馳在中國一系列的投資計劃緊鑼密鼓，目前奔馳各個事業部在中國市場的布局正在加緊完成。

在乘用車和商用車方面，奔馳分別與北汽和福汽合作，重卡方面，奔馳與福田的項目正在審批過程中。“與福田的合作，在政策方面已經沒有什么障礙，目前就是流程的問題。”戴姆勒有關人士告訴記者。

隨著奔馳高端MPV——唯雅諾、威霆六月初正式上市，歷時9年的福建戴姆勒項目正式開始國產化。“去年奔馳商用車全球80%的銷量在歐洲的27個國家，金融危機對于歐洲和美國市場的影響很大，我們在全球的銷量有所下降，但是在中國市場卻呈現了增長。”戴姆勒全球商用車執行副總裁莫言格在接受本報獨家采訪時表示。

按照莫言格預測，中國高端MPV市場未來5年的增長速度將達到10%-20%，在他看來，隨著唯雅諾、威霆國產，奔馳商用車在中國的發展將從此改頭換面。

《21世紀》：中國商用車市場的前景是怎樣的，與歐洲商用車市場的區別是什么？

莫言格：在乘用車來說，中國市場和歐洲市場沒有太大的區別。對于威霆來說，在歐洲有運輸貨物的功能，目前還沒有競爭對手，對于唯雅諾，高檔MPV，根據我們的預測，未來5-10年，中國高端商用車市場將增長10%-20%。

《21世紀》：未來5-10年，中國高端商用車市場將增長10%-20%，您如何看待這個增長的趨勢？

莫言格：對于中國市場和歐洲市場的比較，中國市場的增長是非常大的。從我們的經銷商了解到，中國市場對高檔MPV的需求也是非常大的，而且發展速度非常快，中國消費者對于高端品牌的需求我是領教過的，2007年戴姆勒旗下的AMG在中國上市，是非常成功的例子。

《21世紀》：去年奔馳高端MPV在中國的銷售情況是怎樣的？中國市場在全球的排名中處在什么樣的位置？未來希望將中國市場提升到什么位置？

莫言格：去年，奔馳商用車全球80%的銷量在歐洲的27個國家。去年的金融危機，對于歐洲和美國市場的影響很大，我們在全球的銷量有所下降，但是在中國市場卻呈現了增長。今后的兩年內，我們希望在中國的銷量達到3萬臺以上。

《21世紀》：跨國公司越來越重視中國商用車市場，最近大眾與長安在談商用車方面的合作，PSA與長安也建立了商用車合資方面的諒解備忘錄。如何看待未來中國市場的競爭，與中國商用車市場整合的大趨勢？

莫言格：奔馳在中國的商用車項目早在幾年前就已經啟動，今年在福州的項目終于獲得審批，我們的高端商用車唯雅諾、威霆也開始在福州國產，顯然我們走在了市場前面。這就是說與其他競爭對手相比，奔馳是比較早進入中國市場的，我們是領導者。

《21世紀》：奔馳在歐洲的競爭對手是哪些？在中國呢？

莫言格：威霆在中國的競爭對手包括別克GL8，唯雅諾作為高端MPV，目前在中國沒有競爭對手，在歐洲，大眾、PSA、菲亞特、都是我們的競爭對手，但是他們的價格可能更低一些，而且品牌的價值會低一些。未來將在中國推出的凌特在歐洲絕對是第一的，當然也有低端一些的產品，比如福特的全順。

《21世紀》：未來的產品戰略，有沒有一年推出一款或幾款產品的計劃？

莫言格：全球的市場對于車的差別不會太大，不同的國家針對當地的供應商的狀況，該款車型會有兩三個月的差異，我們會盡量做到同步進行。關于產品的推出計劃，我們針對每個產品生命周期有推出兩個重大的改款，產品生命周期大概是十年，當然，根據當地需求，每年會有一些改款車型出現。

《21世紀》：福建戴姆勒的項目，審批了很長的時間，現在能否透露一些細節，為什么這么長時間，最大的障礙是什么？

莫言格：我4月剛剛接任商用車總裁，項目在3月底獲得國家批準，對我來說是很好的消息，解決了大的麻煩。我與廉小強先生有很好溝通，中方和德方團隊的合作也很好，過去的就過去了，我們看重的是未來非常好的前景。