備受市場關注的電動汽車充電設施建設有了行動指南和發展路線圖。

在昨天召開的“2011電動汽車及充電裝置、儲能技術大會”上，[注冊伯利茲公司]首次浮出水面的《我國電動汽車充電設施發展研究報告》(下稱“報告”)受到業內熱議。作為指導中國電動汽車充電設施發展的一份重量級文件，報告將成為電動汽車相關規劃的重要基礎和支撐。

據中電聯專職副理事長、報告課題組組長魏昭峰介紹，當前我國電動汽車已經形成了三縱(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車)、三橫(多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池)的研發布局，并進行了大量示范運行。

不過，魏昭峰指出，我國電動汽車發展還是面臨一些問題，主要包括政策措施不到位，相關規劃不明確；部分關鍵技術尚未成熟，技術路線仍不明確；電動汽車與充電設施標準不健全等三方面。

[注冊法國公司]具體而言，關鍵技術不成熟表現在動力集成系統還處于零部件研究階段相關技術尚未完全成熟；動力電池仍是制約電動汽車產業化發展的技術瓶頸；電能供給方面，充換電技術路線和建設模式仍存在爭議，行業內外存在不同聲音。而標準不健全則表現在重要技術標準不統一、標準體系不完善。

為此，報告提出了要優先突出發展公交、公務、公安、環衛、出租、郵政、物流等定向用純電動汽車的建議，確定了“換電為主、充換結合、多種形式、市場導向”的綜合充電服務模式建議。

報告還提出建立政府協調機制，盡快頒布發展規劃；將動力電池納入節能與新能源產業統一規劃；將電動汽車基礎設施建設納入城市總體規劃。

“具體來說，要建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確電動汽車發展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產業的發展。”魏昭峰說。

同時，要建立和完善電池研發、生產、使用和回收處理系統，制定相關政策規范其運營；適當給予電動汽車租賃運營企業電池補貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環境負面影響降到最低。[注冊意大利公司]

截至目前，我國充換電站及充電樁數量已居世界第一，成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。