從2012年元月1日起，《中華人民共和國車船稅法》及《中華人民共和國車船稅法實施條例》正式實施。然而記者走訪時發現，新法規短期內并未在車市引起大的波瀾。車企認為目前新能源汽車消費環境尚不成熟；業內專家表示，單靠車船稅，短期內無法提振國內新能源車的市場前景。

據新華社電 記者在采訪中發現，由于認知有限、額度較少，車船稅并未成為汽車銷售的“晴雨表”。在上海一家大眾4S店，白領李曼婷告訴記者：“隱約聽說過車船稅法，在4S店里了解到小排量汽車涉及稅額較少，也就不再留意了。”

[注冊塞舌爾公司]上海市信息中心汽車產業研究室主任朱君弈分析說，車船稅可能帶來行業格局的變化，“排氣量3.0升和2.0升的汽車功效差距不大，如果車船稅按照現有幅度再行擴大，就會有生產廠商相應地選擇發動機和配件，適應低一級的稅收。”

車企：新能源汽車消費環境不成熟

對于車船稅難以提振新能源車的消費，業內均認為在預料之中。新能源車本身售價高昂，如果沒有一定的補貼和使用“特權”難以打動車主的心。此外，使用環境的配套也存在很大的問題。

事實上，“特權”打折扣的事并不少見。去年北京市場傳來了“私人購買純電動汽車將無須搖號”的消息，不過車主其后就發現，盡管純電動車號牌不必參加搖號，但也要按牌照尾數號碼遵守每周一次的限行規定。

記者還了解到，某大型城市早前曾推出發展新能源汽車的補貼草案，內容包括對購車者免征城市橋梁車輛通行年票，在車輛購置稅減免的基礎上，減半征收車輛使用稅等。但是最終草案仍停留在紙上。

東風日產副總經理任勇分析稱，新能源汽車的外部使用環境更為重要。[注冊薩摩亞公司]車企最擔心的是沒有使用環境，讓新能源的投資沒有辦法收回。“我們正在推動電網、政府有關部門建立試點，希望給新能源汽車的規模化發展創造環境。”

廣汽本田執行副總經理姚一鳴也認為大規模的推廣與消費環境有關。“充電樁要靠政府來配套，如果配套缺位推廣就會有問題。”姚一鳴贊同在相關配套沒達到之前，新能源汽車可以先推廣混合動力技術。 (劉俊)

建議：利用混合動力讓消費者逐漸接受

汽車行業分析師鐘師指出，單靠車船稅，短期內無法提振國內新能源車的市場前景。“當前中國新能源車的主要矛盾是成本過高，技術也存在瓶頸，因此不具備規模化推向市場的可能。通過減免稅收來刺激新能源車的市場化，可能是杯水車薪。”鐘師提議說，“現實的做法是利用混合動力等方式，從解決技術瓶頸、降低成本入手，讓消費者逐漸接受新能源車。”

朱君弈認為，短期而言，新能源汽車的成本會繼續高企，規模效應無法形成，市場前景一時還比較黯淡。