隨著中國汽車市場發展的日漸成熟，北上廣等一線城市的消費升級已呈現出如火如荼的景象。在這幾大城市里，汽車消費主要體現在置換環節，由此催生了汽車廠商的價格比拼戰以及二手車市的繁榮。

“汽車消費升級是一線城市保有量發展的必然結果。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉告訴《每日經濟新聞》記者，“但在中國，汽車消費升級更多是被盲目消費、面子消費帶動起來的，并非市場自然發展的結果，一線市場也不例外。”

品類與級別雙升級[注冊馬紹爾公司]

業內專家表示，一線城市的消費升級一般分為兩類。一是品類的升級，比如原來使用轎車的消費者，二次購車時可能會選擇SUV；二是車輛級別上的升級，比如原來使用的是1.6L以下排量的汽車，二次購車時可能上升為1.8L乃至更高的排量區間。

從市場銷售情況來看，品類升級的市場表現最為一目了然。從相關統計數據來看，無論是進口車還是國產車，SUV的銷量增長都很給力。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，在進口車方面，目前仍以3.0L以上排量為消費升級主力。

另一方面，入門級豪華進口車的銷量所占比例也在逐步提高。顏景輝表示，在消費升級上，小排量豪華進口車爭奪的是國產高級車的市場份額。

統計數據顯示，2011年，1.0L以下的轎車進口量同比增長了400%，1.5L以下的轎車進口量同比增長了2.8倍。置換升級的消費人群，正是入門級豪華車的買單者。

而在國產車方面，顏景輝指出，1.8L~2.0L是一線城市消費升級的黃金排量區間，位居所有國產車型排量區間的首位，所占比例為43.7%。

究其原因，顏景輝分析認為，在置換消費時，二次購車的消費者不僅會考慮到排量、級別和性能的升級，同時也會顧及以后養車用車的成本負擔。加之目前很多優惠政策是針對2.0L以下的車型，于是自然而然地將目標鎖定在1.8L到2.0L的車型排量區間。

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消費升級的趨勢日漸明顯，廠商的車型布局也正在同步提速。

一方面，經營進口車的經銷商增多，但是消費者的增長速度卻沒有超過廠商供應車型的速度。在這種環境下，出現了高檔豪華進口車價格大跳水的現象。

另一方面，小排量豪華進口車的走俏，促使廠商在產品結構上進行調整，比如增加入門級豪華進口車的供貨量。

一線市場消費升級直接催生了二手車市場的繁榮。就北京市場來說，限購政策催化了消費升級，消費升級則促進二手車市場出現高端熱賣的趨勢。加之北京市場上的豪華二手車利潤高、車況使用較好，越來越多的二手車商開始涉足豪華二手車領域。而很多汽車廠商也加緊了在二手車業務上的布局。

對此，中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉表示，在一線城市中，二手車置換帶來的新車銷售比例已經在50%左右。這個置換比例已經很可觀。從事二手車的經營，其實是為經銷商提供了另一種新車的銷售方式。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，很多乘用車企業涉足二手車市場，目的有兩個：一是延接服務鏈，提升品牌形象；二是通過二手車置換來提高市場份額。所以，如何用二手車來提升品牌影響力、促進新車銷售，目前是很多車企的攻關重點。[注冊新西蘭公司]

“二手車置換，現在可以說已經是一條龍服務，很多二手車經銷商把新車銷售中的信貸服務、售后服務等模式全都復制了過來。”顏景輝說，“以后我們會看到這種變化對于整個車市的積極作用。”