“企業都在割肉，胖的割的時間長一些，瘦的沒幾下就割完了。”江蘇蘇中電池科技發展有限公司總裁沈維新說，當前鉛蓄電池的售價比成本價還低，市場陷入一片亂戰。

十年快速擴張之后，蓄電池行業正面臨著一場殘酷的價格戰，行業普遍進入微利和虧損的境地。而在價格下跌的背后，是大型企業在行業大洗牌過程中緊鑼密鼓地跑馬圈地。隨著新一輪價格戰的興起，這個行業已經進入嚴冬期。[注冊塞舌爾公司]

價格大戰

每年春節后以及第三季度原本是蓄電池的銷售旺季，但今年的市場銷售一直處于“旺季不旺”的狀態。

為拉動銷售，從今年4月份開始，幾個大品牌陸續降價，隨后大量中小企業被卷入其中。6月底，考慮到工業和信息化部、環保部制定的《鉛蓄電池行業準入條件》即將在7月開始實施，門檻提高后可能會在短期內出現供不應求的情況，一些企業上調了價格，希望“不虧，或少虧一些”，但價格戰的僵局還是沒能打破。

到10月底，電池的價格比年初出現了大幅下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組360元，二三線品牌為300多元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了20%左右。

沈維新說，不僅是大企業帶頭降價給全行業帶來壓力，還有一些環保不達標，甚至是偷稅漏稅的地下黑作坊也在低成本生產。鉛蓄電池企業普遍虧損，企業之間只是多虧一點還是少虧一點的區別。

行業巨頭逆勢擴張

價格大戰的背后是產能過剩。今年年初，工業和信息化部曾下達淘汰鉛蓄電池2000萬千伏安時產能的任務。不久，在選址、設備自動化、環保等方面設定大量門檻的《鉛蓄電池行業準入條件》又開始實施，這些措施都直指落后產能。

整治行動使鉛蓄電池企業數量急速下降[注冊薩摩亞公司]。中國電池工業協會副理事長王敬忠在10月中旬召開的2012中國新能源電動車產業高峰論壇上透露，企業數量已經從整治前的約3000家壓縮到了現在的1000家左右，未來的企業規模將被壓縮到約300家。

然而，產能過剩的現狀并未得以改觀，一些在整治行動中得以保留的企業甚至開始逆勢擴張。作為行業巨頭，天能集團就在新能源電動車產業高峰論壇上宣布，今年下半年及明年，該公司主要戰略為加速擴張、拉足產能、以產促銷。其中，二級市場的分銷網絡，今年目標是1200家，明年目標是1500家。

數據顯示，今年8月，國內共生產鉛酸蓄電池1498.9萬千伏安時，與去年同期相比(同比)增幅達36.4%，而今年6月，產量同比增幅更是一度高達71.5%。其間，在電動車用鉛蓄電池市場占有近半壁江山的天能集團和超威集團擴產勢頭甚猛。據了解，僅超威集團的產量就從去年的約6000萬只增長到今年年中的3500萬只，預計到年底將達到8000萬只。

庫存壓力

全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波指出，在政府整治鉛蓄電池行業，大量企業被迫退出的形勢下，大企業的擴張雖然是填補市場空間，搶占市場份額，但是，在目前產能已經嚴重過剩的情況下，無疑將使整個行業雪上加霜。[注冊盧森堡公司]

瑞達期貨研究院的謝季軻說，9月鉛蓄電池銷售旺季已經結束，根據鉛蓄電池上市企業的財務分析，上半年8家鉛蓄電池企業存貨高達49.43億元，而其上半年凈利總和僅為10.67億元。由此可見，下半年鉛蓄電池企業去庫存壓力仍然很大。