各個細分市場中，SUV表現依舊十分出色，但值得警惕的是增速出現大幅回落，這與日系SUV銷量大跌有著密切關系。數據顯示，SUV在10月的產銷量分別為15.78萬輛和15.70萬輛，同比分別增長5.8%和15.6%；[注冊新加坡公司]今年1～10月，SUV產銷量分別為161.10萬輛和145.93萬輛，分別同比增長26.1%和24.2%。
盡管“金九”成色不足，但“銀十”卻實實在在令車商感到暖意。日前，全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)發布10月份國內乘用車產銷量報告。數據顯示，盡管日系車銷售頹勢未能扭轉，但在自主品牌強勢反彈下，10月份我國乘用車產銷量同比實現雙增長。
今年10月我國乘用車產銷量分別為126.38萬輛和124.93萬輛，[注冊新西蘭公司]分別同比增長1.1%和11.7%，是產銷量差距最小的一個月份。前10月乘用車產銷量分別為1255.20萬輛和1170.25萬輛，同比分別增長7.3%和5.9%。根據乘聯會發布的2005～2012年乘用車月銷量波線圖，今年雖然前10月銷量走勢較為怪異，但預計11～12月依舊會延續往年高增長的規律。
自主品牌銷量進一步攀升是10月銷量報表中最大的亮點。繼9月份自主品牌狹義乘用車的銷量出現明顯反彈之后，10月份這種趨勢更加明顯，市場占有率也逐步回升。今年8月，自主品牌乘用車市場占有率僅有26.4%，9月份上升到32.6%，10月份進一步上升到33.9%。雖然自主品牌市場占有率尚未恢復到歷史最高點，但反彈趨勢明顯。
事實上，從2011年開始，[注冊塞舌爾公司]合資品牌紛紛推出價格低廉的小型車，對自主品牌車商造成沖擊。2011年自主品牌汽車整體銷量增速為-7.5%，今年前9月增速為-1.3%。乘聯會認為今年自主品牌狹義乘用車銷量增速可能實現由負轉正。
