“從以中國為主的亞洲出發的貨運量正在引領全球空運和海運回暖，我們預計季節性的運力短缺問題將在未來兩到三年內出現。”

正當業界還在討論運輸業是否從去年的金融危機中慢慢復蘇的時候，全球貨運巨頭DHL全球貨運物流與貨運首席執行官賀宇德卻開始警惕未來兩到三年內的運力短缺了。

賀宇德指出，受中國消費增長，以及亞洲內部與中國間貿易增長的刺激，亞洲內部貿易預計將達到6.2 %的年復合增長。北美與中國間航空貨運量在2010～2019年間預計將達到年復合增長8%。同期，西歐與中國間的航空貨運量預計達到年復合增長6.8%。

由于航空公司和船運企業去年都經歷了巨額虧損，沒有財力進行更多的新增運力投資，因此賀宇德認為，未來兩到三年內的運力可能會出現短缺。

對于DHL、UPS等物流巨頭來說，幫助客戶將貨物從A地運到B地，并不一定都要用自己的飛機、卡車或者輪船，它們可以租賃或者購買船舶承運人的船只進行運輸。

“因此，我們需要提供更多的解決方案，也就是整合空運、海運、公路以及鐵路運輸在內的多種運輸模式，將貨物從中國運往世界各地，創造更多的多式聯運方案來緩解運力的短缺。”賀宇德說。

目前市場中占支配地位的主要還是單一空運、海運或道路運輸，而多式聯運服務是指向企業提供更多、更廣泛的運輸方式選擇，比如鐵路—航空聯運、海路—鐵路聯運、海路—航空聯運等。

目前已經在這些領域有所覆蓋的DHL為了拓展多式聯運，今年還會進一步對運輸和中轉設施進行投資，并發展更多運輸合作伙伴。而像另一家國際物流巨頭TNT已經通過收購本土的公路運營商來加強自身的網絡建設，同時將國內的公路運輸網絡與其在國際上的公路、航空和航運網絡連接。

DHL全球貨運物流北亞太區首席執行官梁啟元告訴本報記者：“與單純的航空貨運相比，使用多式聯運服務將會帶來20%到50%的成本節約。用單純的國際鐵路運輸取代航空貨運則可以帶來高達90%的成本節約。”