一位參展者樂觀地對記者說：“私人兩座小飛機100萬就能買，和一輛豪華汽車價格差不多，普通富裕家庭都買得起，隨著明年低空空域改革全面鋪開，這個市場該多大啊。”

然而，事情并沒有這么簡單，普通人要用上私人飛機短期來看并不容易。[廈門瑞豐注冊香港公司]

通航產(chǎn)業(yè)要發(fā)展是一個巨大的系統(tǒng)工程：空域開放是逐漸推進的過程，飛機上天需要機場和空域，需要加油、停放、維護，還需要飛行員。這些環(huán)節(jié)要完善，沒辦法一蹴而就。僅以通用機場而言，目前我國通用機場僅200多個，要點對點飛起來并不容易。

民航局中南局計劃處處長杜航昨日透露，目前通用航空機場規(guī)劃草案已經(jīng)完成，將在明年推出，目標是到2030年增加通用機場310個。

有調(diào)查顯示，中國內(nèi)地有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，1/6的富豪計劃購買私人飛機。事實上，以趙本山為代表的中國富商大多選擇了購買公務機。數(shù)據(jù)顯示，2011年中國公務機增長數(shù)量近40架，增長率近乎100%。小飛機、直升機等在中國更多的是用在工農(nóng)林業(yè)、救援、旅游、訓練等行業(yè)。

“通用航空產(chǎn)業(yè)體量大，做起來難度大、時間長。”金乾生說，制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需解決三個問題，包括產(chǎn)業(yè)條件(機場、空域、政策法規(guī)、服務保障)、產(chǎn)業(yè)主體(產(chǎn)業(yè)鏈中的各類企業(yè)，尤其各個關鍵環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè))、產(chǎn)業(yè)保障要素(資金、技術、人才)。

投資宜考慮長遠

專家認為，通用航空產(chǎn)品涵蓋了公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等，并形成了龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群。通用航空產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)鏈更長且參與門檻低，是一種典型的大眾經(jīng)濟業(yè)態(tài)。

高遠洋認為，產(chǎn)業(yè)資本投資可選擇長期性投入，做大規(guī)模，獲取長期性利潤回報。資產(chǎn)性投資可投機場，投FBO，買飛機，投航空地產(chǎn)等。財務性投資，可投資成熟企業(yè)、前景明朗項目，享受投資收益。短期來看，投資在并不受限于低空空域管制的公務機銷售、公務機運營，以及急需的通用航空培訓，資產(chǎn)有望增值的通用航空機場建設等環(huán)節(jié)，有望較快受益。

金乾生認為，通航產(chǎn)業(yè)是集群化產(chǎn)業(yè)，分工合作是中國通航產(chǎn)業(yè)的必由之路。目前各地方和各企業(yè)的誤區(qū)在于通吃思維，搞大而全，只有利用各自優(yōu)勢，專業(yè)化分工才能共同發(fā)展。

一位深圳投資基金人士說，他們原來是做地產(chǎn)基金的，目前正在籌劃一系列的通航投資，已有一家公司拿到籌備許可，另外還準備投資一家航空培訓學校。他的期望是3到5年能有穩(wěn)定產(chǎn)出，年均回報能達到10%，并期待之后出現(xiàn)爆發(fā)式增長。[福州瑞豐注冊香港公司]

長江租賃公司董事長任衛(wèi)東則覺得該基金人士太過樂觀。“長江租賃也投資了幾家通航運營公司。”任衛(wèi)東介紹，“從起步到運營非常艱難，超過10%以上的回報現(xiàn)在通航公司是承受不了的。3~5年后，10%以上回報才有可能。通航產(chǎn)業(yè)需要長期投入，目前仍是行業(yè)投入期和培育期。”