全球經濟復蘇放緩對于尚處在艱難爬升中的汽車市場并不是個好消息。剛剛過去的6月份，美歐大部分國家的車市出現增速放緩甚至負增長高達兩位數，就連始終逆市飄紅的中國車市，也在今年盛夏出現疲態。

最新公布的美國各大汽車企業銷量統計顯示，雖然6月份車市實現了連續第九個月上漲，同比上漲了14%，折合年率為1110萬輛，但是與5月增幅19%相比，增速有所放緩。

通用汽車是美國銷量居首的汽車企業，通用汽車重組之后保留的四大品牌6月在美銷量同比增長了36%。而克萊斯勒和現代在美銷量同比漲幅再攀新高，均達35%。

在美國市場，今年上半年福特汽車已超越豐田，成為第二大汽車制造商。福特公司6月份在美國的輕型車銷量為175690輛，卡車銷量增長25%，轎車銷量增長16%，混型車銷量增長3.1%。

豐田汽車的促銷活動并沒有給6月銷量帶來太大貢獻。豐田汽車6月份美國市場同比增長6.8%，較5月份下降14%。

車市增速放緩不僅出現在美國，受各國刺激汽車消費政策逐漸進入尾聲影響，歐洲各國汽車銷量也普遍出現頹勢。6月，意大利新車銷量同比下跌19.12%，而法國新車銷量同比下降1.2%。

在分析原因時，意大利汽車市場研究機構Promotor表示：“盡管經濟開始慢慢復蘇，但是消費品需求總體水平仍然較弱，尤其是耐用品消費需求不足。”

“金磚四國”中，除印度保持較好勢頭，巴西汽車銷量同比下跌12.4%。中國車市權威數據今天才會出爐，但是國內車企早已感受到市場的寒意。

雖然政府及時出臺了針對節能車型的補貼政策，在一定程度上緩解了購置稅減免收緊給車市帶來的負面影響，但因為節能補貼政策起碼要到7月份才能在車市上有所體現，因此，6月份國內汽車廠商仍然感到較大壓力。

北京一位合資品牌經銷商告訴記者，年初廠家比較樂觀，今年店里的銷售任務提高到600輛，但到現在僅賣了220輛，恐怕很難完成。

事實上，國內車市從今年4月份已經出現低迷，據記者了解，大多數汽車企業已經根據銷售情況調整生產節奏，并主動下調產品售價，以緩解庫存壓力。

一汽馬自達已經連續兩次下調主力車型銷售價格，繼6月將馬6車型終端降價3萬元之后，近日又宣布睿翼最低售價降至16.68萬元。而從年初便一直緊俏的奧迪、一汽-大眾速騰等車型已出現價格松動，提車時間明顯縮短。

汽車流通領域資深人士蘇暉認為，國內車市銷售疲軟的主要原因在于股市下跌和樓市政策收緊，對購買力造成了一定的影響，使購買群體消費信心不足。

面對車市回調，更多業內人士則表示，汽車企業應及時應變，理性制定下半年產銷計劃。