世界電動車協(xié)會主席陳清泉：2015年我國電動車規(guī)模增至100萬輛

伴隨針對私人購車新能源補(bǔ)貼政策細(xì)則的出臺，尤其是該政策重視純電動汽車輕混合動力的趨勢，電動汽車發(fā)展再次在國內(nèi)掀起熱潮。另外，即將于下半年推出的電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也讓電動汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展有了更加系統(tǒng)和細(xì)化的國家層面的支持。

日前，針對電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、電動汽車技術(shù)路線、電動汽車產(chǎn)業(yè)化，以及目前是否存在電動汽車發(fā)展過熱等問題，世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》(以下簡稱NBD)記者的專訪。

應(yīng)采取“一步走”戰(zhàn)略

NBD：針對私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也將于下半年出臺，您覺得如何能更好地實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化，能否透露一些發(fā)展規(guī)劃的內(nèi)容？

陳清泉：要成功推廣電動汽車需要有“三好”，即有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式。中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化同樣需要全球化，要用全球的資源來提高自身競爭力。國家的補(bǔ)貼僅僅是起到激勵的作用，不能夠作為長期的政策推行，最終還是要靠市場來調(diào)節(jié)。國家應(yīng)該把大量的投入放到核心技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)模式的培育上。

下半年將要出臺的電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，計劃2015年電動汽車規(guī)模提升至100萬輛左右，并將推出一系列的政策推動新能源汽車的發(fā)展，把新能源汽車作為重點(diǎn)支持的新興產(chǎn)業(yè)。

NBD：工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露電動車技術(shù)路線也將出臺，您認(rèn)為什么樣的路線更適合中國國情？

陳清泉：這是“一步走”和“兩步走”的問題。一步走就是跨越式的，直接發(fā)展純電動；兩步走就是通過改造內(nèi)燃機(jī)做混合動力，然后做純電動。這兩個路線各有道理，因?yàn)楝F(xiàn)在傳統(tǒng)企業(yè)居多，內(nèi)燃機(jī)的改造比較重要，也比較穩(wěn)妥。要做跨越式的路線，市場風(fēng)險比較大。我個人認(rèn)為作為國家戰(zhàn)略應(yīng)該向 “一步走”傾斜，直接鼓勵純電動汽車的發(fā)展，對節(jié)能減排的促進(jìn)力度會更大。

5~10年步入世界先進(jìn)行列

NBD：您認(rèn)為應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展？

陳清泉：“一步走”路線的確難度很大，我認(rèn)為關(guān)鍵是電池技術(shù)的突破。國家對電動汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)研發(fā)投入要加大，從國家的政策戰(zhàn)略角度扶持；與此同時，對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)改造發(fā)展混合動力的嘗試也應(yīng)該給予相應(yīng)的鼓勵，比如國家目前已經(jīng)把混合動力列為節(jié)能汽車并給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。

NBD：您認(rèn)為多長時間能實(shí)現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化？

陳清泉：沒有人能做出準(zhǔn)確的預(yù)測，但中國發(fā)展電動車的環(huán)境是最好的，電動車產(chǎn)業(yè)化沒有問題。但是電動車市場需要培育，尤其是需要規(guī)�；拍芨脤�(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，因此可能在5~10年內(nèi)走到世界前列。

反對電動車不低碳論調(diào)

NBD：現(xiàn)在很多非傳統(tǒng)汽車企業(yè)直接進(jìn)入純電動汽車領(lǐng)域，您如何看待這一現(xiàn)象？

陳清泉：我認(rèn)為這樣的企業(yè)更有優(yōu)勢，因?yàn)閷冸妱颖容^感興趣的非傳統(tǒng)企業(yè)并沒有包袱，只要有資金、有技術(shù)、有人才，就可以從零開始發(fā)展，專注于電池、電機(jī)、電控技術(shù)的研發(fā)和輕量化的研究。

NBD：前一段時間曾經(jīng)發(fā)生了關(guān)于電動汽車不低碳的爭議，其理論依據(jù)就是目前國內(nèi)發(fā)電廠以煤電為主，會在前段造成污染，對此你的觀點(diǎn)是什么？

陳清泉：這里面有一個誤區(qū)。我們知道電動汽車在使用的過程中是零排放的，污染只是存在于發(fā)電的過程中。盡管我國目前70%以上是火力發(fā)電，但我們的電站在不斷改造。根據(jù)國家規(guī)劃，到了2050年火電比例大概會降到30%。所以說電動汽車不節(jié)能不低碳的論調(diào)是消極的，我個人表示反對。

NBD：現(xiàn)在有觀點(diǎn)認(rèn)為電動汽車已經(jīng)過熱了，您如何看待這一觀點(diǎn)？

陳清泉：我認(rèn)為要注意兩點(diǎn)。第一不要錯過發(fā)展的機(jī)遇，第二要防止低級重復(fù)和惡性競爭。三年內(nèi)達(dá)到50萬輛，2015年達(dá)到100萬輛電動汽車的目標(biāo)并不激進(jìn)，畢竟國內(nèi)的市場是很大的。所以一方面要培育市場發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面要加強(qiáng)規(guī)劃。隨著電池技術(shù)突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并不難。根據(jù)我的判斷，目前國內(nèi)電動汽車行業(yè)沒有發(fā)展過熱的跡象。