今年上半年汽車產銷量均超過1000萬輛，同比增長約為12%，總體呈穩定增長。中汽協常務副會長董揚昨天在接受媒體采訪時，提出四點建議，[美國注冊公司]其中呼吁出臺刺激政策，促進以舊換新。

汽車半年產銷超千萬輛

中汽協統計數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷量均突破1000萬輛大關，分別達到1075.17萬輛和1078.22萬輛，同比分別增長12.8%和12.3%，增速高于預期。今年我國汽車工業開局良好，一季度產銷增速超過10%，表現突出；4、5、6月產量增速分別為15.3%、13.5%和9.3%，增速雖有小幅回落，但總體較為平穩。董揚表示，汽車工業作為國民經濟的重要支柱產業，上半年產銷和經濟效益呈現平穩較快增長。

上半年乘用車產銷分別完成866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14%和13.8%，增速比上年同期分別提高6.1和6.7個百分點。其中小排量乘用車銷售比重有所提高。1.6升及以下乘用車占乘用車比重為68.5%，比上年同期提高1.3個百分點；1.6升及以下轎車銷量占轎車總量比重為73.1%，比上年同期提高2.8個百分點。

統計還顯示，上半年，中國品牌乘用車銷售356.67萬輛，同比增長13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2個百分點。[注冊英國公司]上半年分月情況看，有四個月占有率低于上年同期。數據表明，中國品牌乘用車市場份額降幅與上年相比有所收窄，但形勢依然嚴峻，綜合競爭力雖有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，

今年上半年商用車產銷也有所恢復，產銷量高于上年同期，且增速呈現逐步提高的趨勢。上半年商用車產銷分別完成208.72萬輛和211.71萬輛，分別比上年同期增長8.2%和6.7%。

汽車出口量低于上年同期

近幾年迅速增長的汽車出口，則出現回落趨勢，上半年汽車出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%。其中乘用車出口29.43萬輛，比上年同期增長2.3%；商用車出口19.25萬輛，比上年同期下降4.8%。中汽協認為，國際市場的低迷對我國汽車出口影響較大，另外人民幣的升值也對汽車出口造成一定的負面影響。

根據中汽協會整理的海關數據，1-5月，全國汽車商品累計進出口總額為609.76億美元，同比下降4.6%。其中：進口金額304.58億美元，同比下降12.3%；出口金額305.18億美元，同比增長4.6%。

在當前車市的艱難復蘇過程中，競爭進一步加劇，車企收益也苦樂不均。據中汽協統計1-5月汽車工業重點企業（集團）主要經濟指標快報顯示，17家重點企業（集團）工業總產值、營業收入比上年同期分別增長14.5%和11.4%，利潤總額和利稅總額分別增長18.4%和18.2%。但從各企業情況看，表現較大的差異。營業收入同比增速超過30%的企業有4家，增速在10%-30%之間的有5家，營業收入低于上年同期的有3家。在17家重點企業（集團）中有12家企業利潤總額高于上年同期，4家企業利潤總額低于上年同期，1家企業虧損。

經銷商庫存壓力持續增長

6月后車市進入淡季。據中國汽車流通協會最新披露的調查數據，6月，國內汽車經銷商庫存預警指數為56.14%，比上月增加了4.82個百分點，經銷商庫存壓力持續增長，經營壓力加劇。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，在宏觀層面，新一屆政府的經濟政策已經定型，包括不出臺刺激政策、去杠桿化和結構改革，這將是我國長期的經濟政策，可能對汽車市場短期有一些負面影響，但從長遠來看對中國經濟有利。[英國公司注冊]車市的另一個負面因素則是，大城市實施汽車限購措施以治理交通擁堵和環境污染做法，有從區域中心城市向普通省會省市蔓延的勢頭。

董揚昨天在接受媒體采訪時表示，部分地方政府在解決問題上存在誤區，反對部分地方政府采取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法。他認為，汽車產業在經濟運行上仍然起到積極作用，限購政策與國家擴大消費、穩定發展的總體目標不符，剝奪了廣大百姓購買私家車的平等消費權，將嚴重影響中國品牌汽車的發展。并且限購政策對于交通擁堵的治理作用非常有限，也無益于節能減排。

中汽協還提出了四點建議，包括慎重采取限購措施，建議借鑒發達國家多采用經濟手段治理交通擁堵的經驗；統籌規劃城市公共交通，提高公共交通出行便利性，完善道路網絡，推進智能交通建設；進一步鼓勵舊車報廢，推進以舊換新；加快汽車稅收體系改革。