2014年伊始，豪車市場的競爭來得更為猛烈。“從目前情況看，今年比往年的競爭明顯加劇了，”一位寶馬品牌經銷商向《每日經濟新聞(微博)》記者透露，從各方面看，“最艱難一年”的說法并不為過。

在此背景下，以ABB（奧迪、寶馬、奔馳）為代表的豪華車企業銷量再創新高。無論是全球市場，還是中國市場，豪華車企之間的比拼已趨于白熱化。

在中國市場，奧迪利用國產車型產品線長的優勢，[注冊香港公司]將銷量增長重點轉向寶馬品牌覆蓋尚未成型的小型車領域。今年，A3、Q3和Q5承擔了奧迪銷量增長的任務，以為A6L等傳統車型的年輕化贏得時間。

奧迪與寶馬形成豪車市場的 “兩強爭霸”，而同屬德系豪華車代表的奔馳品牌在中國市場仍在加速追趕。

今年，將中國農歷馬年定義為“寶馬之年”的寶馬，對中國市場有著不同以往的超高期待，而且追趕奧迪成為其最重要的考量。

今年一季度，寶馬品牌在華銷量達到10.80萬輛，同比增長25.4%；奧迪銷量12.45萬輛，同比增幅超過20%；奔馳銷量為6.71萬輛，同比增長47.6%。

“目前，包括5系Li在內的全新車型基本都有優惠。”一位華北區寶馬品牌經銷商向《每日經濟新聞》透露，這種情況此前“從未發生過”。

今年以來，寶馬將重點車型陸續導入中國市場。在2014年北京車展上，寶馬堪稱以最強陣容參展，帶來了全新BMWX4等亞洲首發新車，以及多款中國首發車型。

奧迪也絲毫不敢懈怠，此次北京車展帶來了Q4概念車。奧迪相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，與寶馬X2、X4等車型是X1、X3車型的細分市場補充一樣，Q4屬于Q3的細分市場補充。

“從今年開始，豪車市場的小型化已從戰略上升到實實在在的車型了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者表示，消費群體的年輕化等已成為主流趨勢。

“在中國市場，[注冊香港公司程序]奧迪還有時間彌補產品帶來的挑戰。”一位接近奧迪的相關人士向記者表示，正是豐富的產品線及扎根中國市場的先發優勢，讓奧迪在中國的“轉型”更為從容。

今年3月，全新奧迪A3家族正式登陸中國市場，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，奧迪開拓了豪華車領域的又一細分市場。A3將成為奧迪未來重要的銷售支撐。

現階段，A3對于奧迪的最大作用無疑是品牌年輕化。在奧迪調研中，與競爭對手相比，關注奧迪的消費者平均年齡稍高，而A3上市后將目標消費人群轉向年輕消費群體。

汽車分析師賈新光表示，伴隨豪華車市場競爭愈發激烈，奧迪急于扭轉官車形象，吸引更多年輕消費者的步伐也在提速。

“年輕化是此前奧迪來自競爭對手最大的壓力。”華北區的一位奧迪經銷商負責人向記者表示，在品牌理念中，奧迪正在與寶馬、奔馳靠攏，并尋求差異化。

奔馳方面，年輕化同樣是2014年的“標簽”。在北京798等多個潮流地標亮相之后，奔馳緊湊型運動轎車CLA在北京車展上市，這款車正是奔馳聚焦年輕消費者的主力車型。

即便以ABB為代表的豪華車企業均將戰略重點毫不遲疑地放在中國市場，但過于依賴中國的市場策略，仍然被視為一把雙刃劍。2014年開始，以奧迪為代表的全球豪華車企逐漸分散單一市場風險。

從數據看，奧迪一季度中國銷量貢獻率為30%，其中3月份中國市場的貢獻率只有28%。上述接近奧迪中國的相關人士表示，奧迪對于中國市場的依賴程度降低是趨勢。

該人士表示：“奧迪全球的重心在轉移，中國僅僅是第一大市場，但并不是完全依賴這個單一市場。”

據了解，在奧迪“2020戰略”中，[巴拿馬公司注冊]中國市場將支撐其三分之一的銷量。上述接近奧迪中國的人士稱，這是一個“長期目標”。

與競爭對手相比，目前寶馬與奔馳的戰略選擇仍然是增加中國市場銷量占比，加速全球銷量的增幅。

雖然在銷量上，奔馳與同為德系豪華車的奧迪與寶馬差距逐漸增大。但在今年第一季度，奔馳在華銷量增長接近50%。今年北京車展，奔馳將帶來CLA、全新長軸距C級等首發車型。在年輕化方面，百年奔馳期待謀求一席之地。

而中國市場對于奔馳的貢獻尚未發揮，奔馳在全球范圍內的最大市場依舊是歐洲以及北美，其在華今年1~2月的銷量占全球市場接近20%。

對于中國市場的銷量預期，戴姆勒集團首席執行官蔡澈早就定在了“2015年30萬輛”。以2013年的基數計算，今明兩年要有15%~20%左右的年遞增率才能完成目標。