中通快遞發力上市的消息再將誰將成為國內“快遞第一股”的懸念拋出。此前，包括宅急送、EMS、圓通等多家快遞企業均傳出上市消息，但直到現在仍未有企業實現夙愿。在業內看來，上市無疑將使企業通過融資迅速擴張，在行業競爭中占據優勢，但由于國內快遞企業經營模式、管理架構等存在問題，上市仍將面臨不小挑戰。

傳聞不斷

從最早2007年宅急送啟動上市計劃，[注冊開曼公司]到中通啟動上市消息傳出，國內快遞企業上市的消息從來沒有停止。日前，有接近中通快遞的人士向北京商報記者表示，中通已啟動上市計劃，希望在未來兩年內上市。

雖然在消息發出后中通方面并未官方回應此事，但中通內部人士向北京商報記者透露，中通確實早已開始著手上市準備，但相關時間表不明。

近年來，國內快遞企業紛紛曝出上市計劃。其中，最接近上市的兩次分別是宅急送和EMS。2007年，作為國內最早一批的民營快遞企業，宅急送和美國華平基金接觸，計劃引資3億元，推動宅急送上市。但2007年下半年美國經濟危機爆發，導致資金遲遲未到，最終宅急送上市計劃流產。

誰能做國內“快遞第一股”一直是業內關心的問題。去年10月，宅急送在迎來20周年生日之時，宣布獲得復星集團、招商證券、海通證券、弘泰資本、中新建招商股權投資基金巨額投資，并再提上市計劃，擬于2019年上市。此外，圓通速遞近兩年也在加速加盟轉直營，為上市鋪路。

據北京商報記者統計，包括圓通速遞、韻達快運、中通、百世匯通、宅急送及全峰快遞均曝出過上市計劃。

資本誘惑

資本成為快遞企業上市的誘惑。在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，上市給快遞企業帶來的巨額融資將給企業從硬件到軟件帶來巨變。

上述接近中通的人士表示，中通此番上市計劃融資10億美元，估值接近500億元，投資機構全部為國際知名財團。另一位不愿具名的中通高管向北京商報記者確認了該消息，并表示融資金額基本符合預期，但實際估值在400億元左右。

徐勇表示，上市將給快遞企業帶來更多資本，從而使企業快速引進技術和人才，推動設備升級改造，降低勞動力依賴度。此外，在跨境業務快速發展的風口上，上市成為國內民營快遞企業打開國際市場的關鍵鑰匙。

在徐勇看來，對于“三通一達”等民營快遞企業而言，一旦上市獲得巨額融資，將迅速與其他企業拉開差距。有業內分析人士認為，留給國內以加盟為主的快遞企業的時間不多了，未來3-5年，國內快遞市場或將迎來洗牌期。

據了解，中通快遞在2013年獲得紅杉資本3000萬元融資后，業績增速曾出現明顯提高。2013年，順豐曾用不超過25%的股份換得元禾控股、招商局集團及中信資本近百億元的融資。借此融資，順豐不但鞏固并拓展了自身的核心業務，還開始由標準件向供應鏈解決方案延伸，向中上游過渡。

上市不歸路

用“拿人手短”形容唯利是圖的資本市場再合適不過。有快遞企業負責人向北京商報記者表示，一旦快遞企業拿了風投機構的投資，就必須走上上市這條不歸路。

然而身處快遞這個朝陽行業，企業想要上市也并非易事。EMS自2013年主動擱置上市計劃后再無消息傳出。有知情人士向北京商報記者透露，EMS短期內將不會再考慮上市。另一快遞大佬順豐則對此始終保持緘默，融資金額至今懸而未決。

前期草莽式發展為快遞企業上市帶來不利影響。徐勇表示，粗放式發展和低價競爭成為國內快遞企業的共性，企業管理模式存在畸形。按照上市要求，企業在管理制度、公司架構、財務透明等方面還存在諸多問題。

對于以加盟為主的快遞企業而言，[注冊馬紹爾公司]上市也是以“總部+自營網點”的模式上市。在徐勇看來，雖然國內快遞市場被普遍叫好，但還沒有到熱錢隨便撿的地步。