以往的價格穩定器成了領先降價者。在一汽豐田全面升級的新COROLLA EX花冠上市會上，一汽豐田打出了罕見的連環降價優惠牌。據統計，僅在每輛新花冠車上，一汽豐田的優惠額度就高達2萬元，相當于單車售價的17%。第一，新花冠售價9.28萬至11.48萬元，比老款花冠最高優惠1.5萬元。第二，今年二季度，購買包括新花冠在內的一汽豐田的任一款車型，均可以享受3年或10萬公里的新車保修期。第三，7月15日至9月30日，購買包括花冠在內的車型，將有1萬人有望贏得價值4999元的日本游大獎。

這完全異于豐田系一貫定價原則，但事實卻證明這僅是一汽豐田掀起價格戰的開始。一汽豐田汽車銷售公司常務副總經理田聰明坦言，“新花冠降價只是熱身，一汽豐田將重建定價體系。不同車型采取不同的定價策略。比如對于暢銷車型卡羅拉，一汽豐田推出了零利率貸款購車，全款購車者則享受4999元的保險”。來自一汽豐田經銷商的消息顯示，一汽豐田正計劃全面降低新產品的價格，8月將上市的新威馳、9月將上市的新卡羅拉、及全新銳志的上市價均將建立在新花冠價格的基礎上。但優惠幅度將視市場需求和競爭對手價格而定。

在接受記者采訪時，一汽豐田上海經銷商表示，“如此大的降價幅度，在一汽豐田歷史上還是頭一次。此前曾多次抱怨并反映過一汽豐田定價偏高的事，希望平均降價10%左右。但未料到一汽豐田不僅接受了這些建議，新花冠最高優惠幅度甚至超過了20%。”

對于一汽豐田的高調降價，業內迅速做出反應。美系汽車巨頭福特汽車旗下的兩家中國合資企業——長安福特福克斯與長安馬自達3兩款車型宣布降價上市，長安馬自達3自動標準版降價近2萬元。風頭正勁的韓系合資企業——北京現代伊蘭特也打出悅動汽車低達9.68萬元的終端售價，自動擋優惠幅度超過1萬元；東風悅達起亞福瑞迪最低降至9.28萬元。至于法系合資企業東風標致也不甘示弱，將307的市場終端售價拉低至9.88萬元…… 北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，除了合資企業大幅降價外，自主品牌汽車也紛紛推出跳水價。華晨中華全系降價1萬元且推出零折抽獎購車活動，一等獎零折購車(相當于白送)，二等獎則可享受五折購車優惠。

兩大重負“壓垮”車價

為何眾車企競相舉起降價利器？這股降價潮對車企利潤將產生多大影響？在采訪多家整車生產企業、汽車經銷商的高層及相關協會后，記者獲悉，一切源于兩大重負，即高庫存和高銷售目標。中國汽車技術研究中心主任趙航表示，今年上半年，中國汽車庫存已經達到合理水平的上限。來自中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，今年上半年產量847.22萬輛，終端銷量為718.53萬輛，即國內汽車庫存總數高達128.69萬輛，月庫存超過平均月銷量的1倍。據了解，不少車企的庫存甚至達到警戒線以上。

另一令人擔心的現象是滯銷越來越嚴重。趙航指出，從汽車庫存周期來看，2010年上半年汽車庫存周期逐月加長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，增加了14天。這嚴重影響了汽車企業和經銷商的資金周轉。

不少經銷商表示，庫存已經影響了經銷商和整車企業的盈利能力。來自工信部的統計數據顯示，今年5月汽車重點企業利潤增幅明顯回落。2010年5月，汽車行業重點企業累計完成工業總產值7848.32億元，同比增長68%；累計實現主營業務收入8622.09億元，同比增長68%；累計實現利潤總額860.39億元，同比增長169%，增幅比1月至4月回落52個百分點；累計實現利稅總額1385.09億元，同比增長107%，增幅比1月至4月回落9個百分點。

導致車企競相降價的另一重壓為“高高在上的全年銷售目標”。多家“中考”未及格(半年銷量未達到全年目標一半)的汽車企業高層均表示，全年銷售目標不變！

一汽豐田上半年累計銷售23.8萬輛，僅完成上半年銷售目標的95%。田聰明稱，“即使下半年中國汽車市場增速為零，我們也仍將完成50萬的全年銷量目標。” 廣汽豐田副總經理胡蘇也宣稱，不會調整全年產銷目標！

業內人士指出，除了兩大重壓外，汽車集團間的競賽也加劇了價格戰。此次一汽豐田大打降價牌，與一汽集團整體銷售不佳有關。今年上半年一汽集團銷量落后于人，上半年共銷售124.22萬輛，位居上汽集團、長安汽車[10.20 0.00%]集團和東風汽車[5.01 0.00%]集團之后。為了下半年銷量大增，一汽豐田等合資公司選擇了降價。

業內認為，降價潮僅影響三季度汽車企業的利潤，四季度形勢將好轉。申銀萬國[3.06 0.99%]在一份研究報告中指出，在節能車補貼政策、購置稅優惠政策推動下，作為傳統旺季的四季度，汽車消費需求和盈利將呈現環比回升態勢。