年初,劉先生購買了一款豐田RAV4轎車,由于車型緊俏,他不得不加價2萬元才提到車。半年過去了,如今的車市已經紅火不再,這款車不但不需要加價,而且價格直降了一萬多元。

　　從年初到現在,車市開始從亢奮向疲軟轉變。

　　企業效益上升

　　目前,國內汽車市場有兩個指數來反映行業景氣度,一個是由國家統計局中國經濟景氣監測中心聯合新華信國際信息咨詢（北京）有限公司（下稱“新華信”）共同發布“中國汽車行業景氣監測指數”（下稱“景氣指數”）,該指數每季度發布一次。

　　另一個是由上海東昌汽車下屬的東昌研究院會同南京大學等多所院校共同發布的“中國汽車市場綜合指數”（下稱“綜合指數”）,每月發布兩次。

　　雖然,上述兩者的編制方法和內部權重略有不同,不過,其反映的當下市場狀況驚人相似,即近期國內汽車市場處在一個緩慢下挫、調整的狀態中。

　　2010年第二季度,汽車行業景氣指數為105.7（2001年=100點）,與上季度相比下降0.1點,景氣指數終止了連續三個季度的回升勢頭,出現小幅回落。

　　數據顯示,去年高增長的慣性與利好政策的持續效應,使汽車行業的穩定增長得以延續。中國汽車在經歷2009年“井噴”之后,2010年市場增速逐漸回歸到可持續增長的軌道。

　　而汽車市場綜合指數也反映了這一趨勢,今年3月份,在市場銷量達到歷史最高點后,綜合指數也攀升至最高點——1232點（2009年1月1日=1000點）,此后一路下挫,至6月份指數已經跌至1191點。

　　“從全年來看,我們預計同比增長應該是15%～20%,全年實現這個目標是沒有什么問題的。關于目前汽車市場出現的疲軟狀態,我們對上半年做分析和應對時已經充分考慮到了。”上海通用汽車市場營銷部執行副總監任劍瓊對記者表示。

　　事實上,上半年車市進入較為疲軟的狀態,但從汽車生產端來看,各大車企賺錢效應畢現無遺。據汽車工業協會統計,2010年1～5月汽車工業重點企業營業收入為8622億元,同比增長67.87％,利潤總額為870億元,同比增長168.52％。

　　對于目前車市的下挫,任劍瓊認為有兩點原因:首先,自2005年以后車市井噴時上市的一批車型已經進入生命周期的末端,此時,經銷商推出大量的優惠活動來增加產品的競爭力值得理解;此外,由于去年國內市場增長飛速,政策刺激力度較大,隨著政策刺激力度的下降,以及購車需求的釋放,今年下半年難以恢復到上半年的水平。

　　根據新華信同期發布的中國汽車行業企業家信心指數顯示為113.5,該指數反映了汽車企業對現有市場的滿意狀況,以及對未來市場預期的綜合。2010年第二季度中國汽車行業企業家信心指數與上季度相比,下降了2.1點,表明與第一季度相比企業家對汽車市場的信心有所回落.

　　而生產端的信心不足實際也傳導到銷售端,汽車經銷商經理人指數反映了汽車經銷企業對現有市場表現的滿意情況和對未來市場的預期。

　　2010年第二季度中國汽車行業經銷商經理人指數為91.7,指數連續兩個季度低于100,與上季度相比下降6.2點,反映了經銷商經理人面對即將到來的銷售淡季信心明顯不足。

　　庫存壓頂？

　　目前汽車企業庫存已經達到合理庫存的上限,應引起汽車生產企業的高度重視。

　　根據中汽研數據,6月份汽車產量129.42萬輛,環比降低1.41%,銷量113.20萬輛,環比下降5.25%,產銷差為16.22萬輛,這一部分庫存仍停留在經銷商處。而國內經銷商處的總庫存也達到了129萬輛,庫存周期從2月份的41天增長到6月的55天,處于較高水平。

　　“55天的庫存水平應該處于合理的范圍之內,所以不必過分緊張。”全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）秘書長饒達在接受本報采訪時表示,即便在庫存比較高的情況下,一些品牌也出現了加價提車、供不應求的狀況,庫存不是衡量車市健康狀況的唯一標準。

　　事實上,一些主流整車廠家也表示,對“壓庫”并不擔心,“壓得動,銷得掉,不擔心。”

　　據中國汽車工業協會統計,上半年共完成銷售901.61萬輛,同比增長47.67%。下半年一方面受汽車行業景氣指數回落的影響,另一方面由于2009年下半年基數過高,銷售同比增幅將明顯放緩。

　　據景氣指數專家預測,預計全年汽車市場銷量將有望達到1700萬輛,同比增長率達到25%。而以饒達為代表的乘聯會對于本年度的銷售預測,維持1750萬輛的數字不變。

　　饒達對本報分析,首先,有數項車市刺激政策在年內將退出,包括汽車以舊換新、汽車下鄉政策等,消費者可能為搭政策末班車而提前進行消費;此外,下半年為國內傳統銷售旺季,雖然外界普遍預測將比上半年銷量有所回落,但依靠國慶和元旦兩大節日,饒達認為節日消費將幫助下半年車市維持較高水平。

　　不過,中汽研方面對市場卻做出了悲觀預計,考慮到去年下半年的飛速增長,中汽研認為,從同比看,三季度以后市場將出現負增長。