中國汽車業走了20多年“以市場換技術”的路子，未來合資企業該怎么走，上海汽車[16.35 1.43%]與美國通用汽車給出了一個范例。昨天雙方共同宣布，將聯合開發新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。這將幫助上汽和通用的全球車型進一步降低油耗和碳排量，提升產品競爭實力。雙方將在全球范圍內共享知識產權，這是中國汽車企業首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發。

>>看點 聯合開發動力總成

這是中國汽車企業首次與國際大型汽車集團在動力總成這一核心技術上進行聯合開發，并在全球范圍內共享知識產權。

將聯合開發的新一代動力總成包括:1升-1.5升的緊湊型、輕量化設計的缸內直噴、渦輪增壓系列發動機，以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動變速器。

新一代動力總成在提供充足動力、滿足駕駛樂趣的同時，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量，滿足汽車發展的環保節能需求。

節能減排、實現低碳是聯合開發的方向。通用汽車副董事長Tom Stephens介紹，以干式雙離合變速器為例，它可以提高手動擋效率，提高燃油效率，將比普通6速變速器，節約10%燃油，排放改善20%。

通用和上汽的研發人員將共同在底特律和上海開展研發工作。

>>前瞻 三年出成果

“三年內大家肯定會看到成果出來。” 上海汽車董事長胡茂元昨天告訴記者，新一代動力總成從立項到研發生產需要一定時間，現在僅僅完成簽約，具體內容還在討論之中。

由于聯合開發將充分融合雙方的開發資源，比如通用的很多基礎研發技術，上汽的低成本管理優勢，因此可以實現“投入小、產出快”，縮減新技術推向市場的時間。

聯合開發計劃與上海通用在今年6月發布的2015綠色動力總成戰略密切相關。該戰略明確，將繼續加大力度提升傳統內燃機動力效能，未來5年將陸續推出12款高性能發動機，包括1.5 VVT和1.4T等填補空白的小排量發動機，將大范圍普及缸內中心直噴、渦輪增壓、六速變速箱等先進技術。

>>影響 提高自主研發能力

“我們在合資企業中創造了一個全新的模式。”胡茂元說， 對上汽來說，聯合開發一個很重要的好處是，將幫助泛亞技術中心和上海汽車自主品牌技術人員提升動力總成技術的本土化研發能力。這是一個很好的“自主研發載體“，可以迅速提高自主研發能力。

經歷了“以市場換技術”時代的眾多合資車企，并沒有自主知識產權，必然要受到擁有知識產權一方的制約和限制。上汽和通用的聯合研發由于雙方將在全球范圍內共享知識產權，就解決了這一關鍵問題。由于研發成果將應用于上汽、上海通用以及通用旗下車型，所以，以后凡是搭載上述全新一代動力總成的車型，上汽都可以從中分成，分“知識產權”的成。這是“拿市場換技術”多年的中國車企，從來沒享受過的好處。

>>釋疑 通用為何愿分享技術研發

“世界汽車工業中大家都有各自優勢，哪怕是大象和跳蚤。”昨天，當本報記者向上汽董事長胡茂元拋出“通用為何愿意和上汽分享技術研發？”這個問題以后，胡茂元如是說。

上汽和通用，誰是大象，誰是跳蚤？答案看似顯而易見，實則不然。要知道，在通用經歷危機的時候，中國市場別克銷量全球第一的成績，確實為通用爭得不少喘息的時間。如今，上汽的發展也是有目共睹，在去年成為國內首家實現產銷200萬輛的汽車集團后，今年上汽要邁上300萬輛的新臺階！

后發制人的力量不可小覷。通用雖是百年汽車巨人，但它也曾積重難返，上汽雖是全球車界的新秀，但是它蓄勢待發、空間無限。所以，大象和跳蚤的說法，在倡導全球合作共享的今天已不合時宜，雙贏才是根本。