借技術 造出中國“芯”

8月18日，記者見證了一場罕見的中外合資簽約儀式。

通用汽車和上海汽車[0.00 0.00%]當日同宣布，將聯合開發排量1.5升以下的新一代環保節能動力總成技術，包含高效能小排量系列發動機和干式雙離合變速器。這也創下中外乘用車合資的最高規格，標志著中國汽車已經走出單純的生產合資時代。上汽集團董事長、上海汽車董事長胡茂元形象地描述：“雙方正從牽手、攜手到聯手。”

“不可思議。”某汽車集團的研發技術高層表示感觸良多。“放在20年前，就算海外汽車巨頭邀請中國車企合作研發，我們的技術人員也看不懂對方的圖紙、設計等。”對此，上汽集團高層深有體會：“并不是有錢就能進行技術研發合作，你需要有足夠的人才、技術儲備，且初步具備參與國際開發的能力。”經過六年積累，泛亞技術中心(由通用和上汽共同投資設立)已經到達要求。

通用汽車副董事長Tom Stephens指出，正是近年來上海通用汽車及泛亞技術中心研發能力的提升，使通用汽車進一步認識到中國合作伙伴的研發能力。

“聯手相當于為上海汽車自主品牌造了一個國際化的中國芯。”招商證券[0.00 0.00%]高級分析師汪劉勝指出。上海汽車自主品牌定位于中高端，且將出口至歐美國家。實現這一目標必須有國際尖端技術作后盾，尤其是動力總成技術。但這些技術是無法買來的，如果僅依靠上海汽車或上汽集團獨立研發，時間長、投入大，很可能錯過一些市場機會。

借資金 打好中國“牌”

無獨有偶，地處安徽合肥的江淮汽車[0.00 0.00%]，也正走上一條“新型”合資之路。

“看準目標、精準投入。”江淮汽車董事長左延安這樣解釋企業的發展模式。對于舊有項目，江淮汽車采取了借力雙贏的辦法。據左延安介紹，江淮汽車已與NC2 Global LLC組建合資公司，江淮汽車以資產入股，合資方以現金出資。“算下來，江淮汽車反而可以收回約3億元資金，用于后期的發動機研發及生產投入。”此外，“合資并不影響江淮汽車自主品牌的發展，且可提高江淮汽車的競爭力。”左延安表示。

而在新能源汽車項目上，左延安選擇了一條頗具創意的“資本運作”之路。

按照江淮汽車和香港正道汽車的新能源合資協議，未來8年內擬實現整車100萬臺，動力總成100萬臺套及1200萬KWH鋰離子動力電池的產能，注冊資金本金為7億元，總投資將達300億元。

可對一家地方企業而言，300億元從何而來？江淮汽車高層早有籌謀：“由于正道汽車已經打通了海外融資渠道，尤其是美國融資渠道，因此由正道汽車負責融資。”至于外界質疑“龐大投資可能引發風險”，江淮汽車高層也心里有數：風險可控，前景廣闊。“江淮汽車最多損失3.5億元，相當于合資公司中的注冊資本，這是一樁較為合算的冒險。付出3.5億元，回報卻是運作300億元資產、盡早分享到全球新能源汽車市場的商機。”

一場華麗的冒險就此展開。