《華爾街日?qǐng)?bào)》日前披露，以寶馬和奔馳為首的德系高端汽車生產(chǎn)商，可以從每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤的10倍。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度及人均收入水平均與歐洲存在明顯差距的中國市場(chǎng)，何以成為外國車企眼中的“冤大頭”？

同一款車中外價(jià)格能差兩三倍

不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。許多在中國市場(chǎng)上身價(jià)昂貴的豪車，在歐美市場(chǎng)，價(jià)格要平易近人得多。以奔馳ML350為例，在雅虎網(wǎng)站上，排量3.5升的2011款ML350標(biāo)配版廠家指導(dǎo)價(jià)為46490美元，約合人民幣32萬元，大致相當(dāng)于美國工薪階層一年半的薪水。

但昨天記者致電奔馳在北京的經(jīng)銷商百得利詢問時(shí)，銷售人員給出的報(bào)價(jià)是89.8萬元，而且沒有現(xiàn)車。如果要買，提車時(shí)需要額外加價(jià)5萬至7萬元。這樣算來，在北京，消費(fèi)者要買一輛ML350需掏95萬元左右，是美國市場(chǎng)的3倍，大致相當(dāng)于北京城市居民去年人均可支配收入的30倍。而且，在北京市場(chǎng)上，只能買到2010款的ML350。而據(jù)中國汽車業(yè)營銷專家蘇暉介紹，同樣一款進(jìn)口車，在中國市場(chǎng)的售價(jià)一般要比美、日、歐市場(chǎng)高出兩到三倍。

進(jìn)口車價(jià)一半是經(jīng)銷商利潤

“進(jìn)口車價(jià)格比原產(chǎn)地高，那是肯定的。”據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，出廠價(jià)只是進(jìn)口車的“起價(jià)”，還要加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、保險(xiǎn)費(fèi)等經(jīng)營成本，最后還得加上經(jīng)銷商的利潤，“只不過，經(jīng)營成本是剛性的，經(jīng)銷商的利潤彈性較大”。

仍以奔馳ML350為例，其剛性成本如下：運(yùn)費(fèi)1000美元左右；關(guān)稅，稅率25%，為11622美元；消費(fèi)稅，稅率15%，為6984美元；增值稅，稅率17%，如果一輛車賺20萬元人民幣，則為3.4萬元，約合5000美元；再加上進(jìn)口過程中的保險(xiǎn)費(fèi)、儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)，約200美元，進(jìn)口一輛ML350，成本約為7.04萬美元，約合人民幣48萬元。這與百得利89.8萬元的報(bào)價(jià)相差了40多萬元，這便是各級(jí)經(jīng)銷商的利潤。

外商總經(jīng)銷壟斷豐厚利潤

進(jìn)口車巨大的利益是如何分配的？蘇暉稱，按照我國的汽車品牌銷售管理辦法，進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán)，而各汽車企業(yè)在華設(shè)立的投資公司，即是該品牌進(jìn)口車在中國的總經(jīng)銷商。“他們由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)的全面壟斷，作為進(jìn)口車經(jīng)營鏈條的全面掌控者，他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤。”他們吃肉，其他經(jīng)銷商喝湯，最終由中國消費(fèi)者埋單。

發(fā)展自主品牌高端車可治本

中國進(jìn)口車價(jià)格畸高，還有更深層次的原因。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮表示，進(jìn)口車在中國定價(jià)畸高，從根本上說，是因?yàn)橹袊�自主品牌汽車發(fā)展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對(duì)進(jìn)口車形成挑戰(zhàn)，而中國市場(chǎng)對(duì)高端車又有著巨大的消費(fèi)能力，跨國車企得以獨(dú)享這塊市場(chǎng)。沈榮稱，只有當(dāng)中國自主品牌車企的實(shí)力足以讓跨國車企感到威脅時(shí)，進(jìn)口車的暴利才會(huì)終結(jié)。近年隨著自主品牌在低端市場(chǎng)的崛起，中國經(jīng)濟(jì)型轎車售價(jià)已接近甚至低于國際市場(chǎng)，便是一個(gè)明證。