在全球新經濟格局謀變之時，一場關系汽車企業和國家產業如何把握未來機會的“全球汽車論壇”吸引了全球著名整車和零部件制造商、經濟學家、政府機構、投行機構的參與。大家就論壇“在變革的時代塑造行業的未來”的主題展開了激烈的討論。

9月17日，中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠在閉幕辭中稱，為期兩天的論壇討論了全球汽車發展的方方面面，形成五大共識，分別是“中國汽車產業由弱到強”“中國汽車產業國家化應該走自己的道路”“國際化中應該建立雙贏理念”“中國正在經處并購和聯盟的大時代”和“新能源汽車是我們的未來”。

這種共識的基本判斷是，歐美汽車市場繼續下行，包含中國在內的新興市場銷量快速爬升，全球汽車市場重心的轉移將導致汽車產業的第四次重心大轉移。其間，地方政府產業結構和汽車企業都要面臨艱難的蛻變。

中國汽車的五點“共識”

王俠在總結報告中稱，全球汽車論壇討論了影響汽車行業的主要問題和面對的挑戰，尤其是關于環境改變和國際及雙邊貿易方面的政策調整等等。

這次論壇形成了五點共識：

首先是中國汽車產業已經完成了從小到大、從弱到強的轉變，同時中國汽車市場開始從新興汽車市場向成熟市場過渡。與會代表認為，在經歷金融危機之后，美國的經濟地位開始削弱，全球經濟中心也從以美國為首的華盛頓共識經濟體系向以中國為代表的亞洲國家轉移。在這樣一個大背景下，中國汽車保有量也以驚人的速度增長，并且還在進一步擴大。中國汽車無疑已成為世界汽車產業的耀眼之星。

第二是中國汽車產業的國際化不能簡單重復日韓汽車產業依靠美國市場發展的道路，應該從新興市場和發展中國家起步；同時還應該意識到，在國際貿易中，隨著中國企業國際化程度的提高，貿易摩擦也會越來越多，希望企業能夠做好充分準備。汽車企業要堅固發展速度和質量，量力而行，抓住當前戰略機遇期，堅定不移地走出去。

第三是對中國汽車出口的建議：首先，中國汽車生產商應該認真評估每一個銷售市場；其次，中國汽車生產商應該逐漸打入國際市場，同時價格應該根據當地市場來制定，而不是靠大幅度減價獲得市場份額；第三，中國的汽車行業應該和當地出口市場進行合作，創造一個雙贏的機會。

第四，中國正在經歷并購、聯盟的大趨勢。吉利收購沃爾沃是標志性事件，未來中國將會有更多這樣的事情發生。除了生產商之外，供應商未來也應嘗試整合。

第五，新能源汽車是未來汽車發展的主要方向，十年之內是市場培育階段，之后就將進入對傳統能源汽車的替代階段。在世界汽車產業以低碳化向傳統化的轉移中，汽車基礎技術將發生變化，從而引發整個汽車行業的變革。作為汽車制造商，將面臨痛苦的抉擇，如果不能經受住這種變革的考驗，就不能在未來進程中取得成績。

尷尬的“汽車大國”身份

在論壇的討論中，中國汽車發展的諸多問題也被提及，在中國汽車強國地位、自主品牌發展機遇、中國市場發展潛力和新能源汽車節能等多方面仍然存在較大爭議。

“別人忽悠我們，我們不能忽悠自己，中國是汽車制造大國，但是不是制造強國。”9月16日，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍在全球汽車論壇企業家/經濟學家圓桌會議上發言語出驚人。

他的依據是，中國汽車企業不擁有先進的汽車核心技術，沒有自己的技術體系；其次中國沒有知名的品牌，無法面對全球的競爭。這是中國汽車未來黃金十年最大的兩項挑戰，擁有全球最龐大的市場，卻無法擁有最大的利益和話語權，中國汽車從汽車大國到汽車強國進行跨越，面臨的困難很多。

對于未來的自主品牌黃金十年，尹同躍認為跨國公司布局已經完成，中國自主品牌發展的風險大于機遇。而北汽控股總經理汪大總則認為，中國自主品牌機會大于風險。

對于中國未來市場規模，2004年諾貝爾經濟學獎獲得者，美聯儲經濟學家EdwardPrescott在午宴演講中說，預測到2020年，中國汽車產銷會達到1500萬輛，到2030年達到7500萬輛。到2030年，中國人均汽車保有量會達到1000人有800輛，甚至更高，屆時中國的增長率會放慢。

也有不同意見認為，中國汽車銷量未來幾年將達到一個峰值。根據美國和日本的市場發展歷程來看，中國汽車業保持30年的長期增長會受到國家能源安全、城市交通成本和公交系統改善等因素的影響，年銷量根本達不到7500萬輛。

面對全球最大的汽車市場，跨國巨頭也開始了自己的推銷術。本田公司董事、環境安全企劃室市長蓧原道雄指出，“中國鼓勵新能源汽車發展主要是因為面臨能源安全問題。中國發展電動汽車，但一輛純電動汽車的排放并不一定比混合動力汽車低，綜合節能和減排來看，混合動力汽車更適合目前中國現狀。”

全球汽車論壇首次將全球汽車產業的主要參與者、行業規則的制定者和其他相關行業精英匯聚一堂，填補了中國汽車行業國際化的空白。組委會負責人表示，“我們希望搭建一個全新的為世界汽車工業服務的平臺，讓中國車企和跨國公司可以在這個平臺上定期溝通。”